來(lái)自：老虎車(chē)網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2022-09-21
近日，據(jù)新浪汽車(chē)援引外媒消息，特斯拉將戰(zhàn)略調(diào)整，特斯拉中國(guó)考慮關(guān)部分體驗(yàn)店。其表示據(jù)知情人士披露，特斯拉中國(guó)公司正考慮是否關(guān)閉國(guó)內(nèi)一些大型商場(chǎng)內(nèi)的體驗(yàn)店。原因?yàn)樘厮估挥趪?guó)內(nèi)一線城市體驗(yàn)店的租金昂貴，很多時(shí)候人流量不及預(yù)期。將黃金地段體驗(yàn)店關(guān)閉，將更加重視成本較低且能夠提供維修服務(wù)的郊區(qū)門(mén)店。針對(duì)該報(bào)道，特斯拉中國(guó)相關(guān)人員回應(yīng)表示，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道依舊處于正常的拓展節(jié)奏當(dāng)中，暫不知外媒的消息來(lái)源于何處。
據(jù)了解，特斯拉走的是汽車(chē)直營(yíng)模式，與傳統(tǒng)車(chē)企采用的模式不同。傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售和售后服務(wù)均交給代理商，以4S店的形態(tài)提供展示、銷(xiāo)售、交付和售后一體化的服務(wù)。而特斯拉采用直營(yíng)模式，售后服務(wù)體系分為四大模塊，分別是實(shí)體服務(wù)中心、自營(yíng)/授權(quán)鈑噴中心、虛擬服務(wù)中心和400客戶服務(wù)，沒(méi)有設(shè)置中間代理商環(huán)節(jié)，新建的網(wǎng)點(diǎn)也都全由特斯拉直接管理。
特斯拉的直營(yíng)模式分為體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)兩種銷(xiāo)售渠道，可以購(gòu)車(chē)者提供從購(gòu)車(chē)到售后的一站式服務(wù)。購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)，用戶只需要瀏覽官網(wǎng)、門(mén)店試駕、購(gòu)車(chē)下定即可。特斯拉曾表示，基于直營(yíng)模式，品牌刪減了不必要的環(huán)節(jié)與支出，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)幾近于0。采用直營(yíng)模式，價(jià)格透明，可為車(chē)主降低購(gòu)車(chē)成本、使用成本和時(shí)間成本。
不得不說(shuō)，直營(yíng)模式存在有一定的好處?？梢灾苯幼層脩魧?duì)接廠家，使得購(gòu)車(chē)成本降低，也有利于品牌對(duì)各環(huán)節(jié)的了解掌控,能夠更好的對(duì)于車(chē)輛的品牌形象和車(chē)輛的服務(wù)進(jìn)行管理。不過(guò)，近年來(lái)，特斯拉把在城市里建設(shè)體驗(yàn)店、體驗(yàn)中心、交付中心和售后中心，希望通過(guò)大型商場(chǎng)的高流量來(lái)實(shí)現(xiàn)更對(duì)的用戶觸達(dá)和銷(xiāo)量規(guī)模。然而，大型商場(chǎng)的直營(yíng)模式也存在一定的弊端，例如商超高額的租金成本、店內(nèi)的人力成本及初期終端渠道的建設(shè)都需企業(yè)自行負(fù)擔(dān)，這樣就會(huì)造成企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本升高。雖然，在商場(chǎng)布局的展廳可以為車(chē)企帶來(lái)巨大的流量，但同時(shí)也需要付出相應(yīng)的代價(jià)。
近年來(lái)，不少新能源汽車(chē)都以體驗(yàn)店、直營(yíng)店及快閃店的形式入駐商超，也改寫(xiě)以往購(gòu)物中心的生態(tài)。在不同的城市商場(chǎng)，都可以看到新能源汽車(chē)的體驗(yàn)店。隨著新能源汽車(chē)品牌紛紛入駐大型商超，商超的商鋪?zhàn)饨鹨渤霈F(xiàn)了水漲船高。早前有媒體報(bào)道：小鵬汽車(chē)位于北京三里屯的店面，年租金約為1000萬(wàn)元，而蔚來(lái)汽車(chē)在北京王府井的體驗(yàn)店年租金超過(guò)了7000萬(wàn)元。
這個(gè)租金曝出來(lái)后也是引起了廣大網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友表示：現(xiàn)在是電動(dòng)車(chē)品牌都在商場(chǎng)里擺車(chē)，基本大型商場(chǎng)都覆蓋了市面上主流的電動(dòng)車(chē)品牌。在商場(chǎng)里擺車(chē)，可以增加車(chē)輛的曝光率。不過(guò)也有網(wǎng)友指出：近年來(lái)，由于受疫情影響，不少商場(chǎng)也變得冷清，那么貴的租金，給車(chē)企也帶來(lái)一定的壓力，性?xún)r(jià)比越來(lái)越低。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士針對(duì)新能源車(chē)企扎堆商超表示，商超直營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)是高流量、品牌宣傳效應(yīng)好以及與用戶直接接觸，缺點(diǎn)是沒(méi)有成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)消化庫(kù)存，無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估市場(chǎng)銷(xiāo)量，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法分?jǐn)偂３寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)此表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)仍處于滲透發(fā)展期，在市場(chǎng)供不應(yīng)求階段，直營(yíng)模式尚可為企業(yè)贏得高利潤(rùn)，但在供過(guò)于求階段，大量的重資產(chǎn)直營(yíng)渠道有可能成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
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