來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2021-11-18
今日，據(jù)最新的全球車企市值排行顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉排名第一，市值為1.093萬(wàn)億美元。豐田緊隨其后排名第二，總市值為2623億美元。第三名是大眾汽車，總市值為1361億美元。此外，第四至十名分別為比亞迪、Rivian、奔馳母公司戴姆勒、通用、Lucid Motors、福特、長(zhǎng)城等車企。
當(dāng)新能源汽車成為風(fēng)口，新造車品牌也迅速成為新的投資方向。從榜單來(lái)看，排名第一的特斯拉近一個(gè)月來(lái)漲幅最為迅猛。10月25日，美國(guó)汽車租賃公司赫茲發(fā)布消息稱，計(jì)劃訂購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉汽車和部分充電設(shè)施。從11月開(kāi)始，美國(guó)用戶可以在美國(guó)主要城市的機(jī)場(chǎng)及附近店面租賃特斯拉Model 3，歐洲部分城市也可提供特斯拉租賃服務(wù)。受該消息影響，特斯拉當(dāng)天股票大漲12.66%，市值首次突破1萬(wàn)億美元，達(dá)到了1.03萬(wàn)億美元（約合人民幣6.58萬(wàn)億元），成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國(guó)又一家市值超萬(wàn)億美元的上市公司，領(lǐng)超全球車企。從特斯拉當(dāng)前的市值來(lái)看，其超過(guò)了包含大眾、通用、福特、本田等在內(nèi) 11 家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和8070 億美元。
從時(shí)間線來(lái)看，2020年1月初特斯拉開(kāi)始在中國(guó)交付國(guó)產(chǎn)車型，由此帶來(lái)股價(jià)快速增長(zhǎng)，并在1月23日市值首次突破1000億美元，總市值達(dá)到1026.60億美元，成為美國(guó)首家市值超千億的汽車廠商，成為僅次于豐田躋身全球第二車企。2020年6月10日，特斯拉股價(jià)大漲5%，市值達(dá)到了1830億美元，超過(guò)豐田1800億美元的市值，首次成為全球市值最高的車企，并一度領(lǐng)先至今。目前，就特斯拉的市值來(lái)看，豐田雖然仍然是第二車企，但是趕超特斯拉卻遙不可及。
排名第二的豐田汽車，其市值較為穩(wěn)定，以2603億美元市值領(lǐng)先排名第三位的大眾汽車。今年來(lái)，受零部件短缺影響，豐田汽車已多次宣布減產(chǎn)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍然會(huì)受到零部件供應(yīng)問(wèn)題，但是最難的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去。11月12日，豐田汽車表示，在日本的14家工廠和28條生產(chǎn)線將在12月全部恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，12月計(jì)劃在全球生產(chǎn)80萬(wàn)輛汽車，并維持早前本財(cái)年生產(chǎn)900萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。
排名第三的是大眾汽車，同樣受零部件短缺影響，大眾汽車已經(jīng)多次停產(chǎn)。據(jù)大眾汽車發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：因?yàn)槭艿叫酒倘钡挠绊?，大眾汽車集團(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比均出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，其第三季度營(yíng)業(yè)收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.98億歐元，同比下降12.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，去年同期為5.4%。第三季度全球交付量為197萬(wàn)輛，同比下降24%。
此次市值排行榜讓人比較意外的是造車新勢(shì)力Rivian，原因是其剛上市不久，總市值就超越了戴姆勒、福特、通用等傳統(tǒng)車企，甚至一度超過(guò)大眾汽車躋身前三。此外，Rivian還未開(kāi)啟大規(guī)模交付，已交付的車輛數(shù)量只有千輛左右。據(jù)相關(guān)資料顯示，Rivian由斯卡林奇在2009年創(chuàng)立，早前專注于生產(chǎn)高性能跑車，現(xiàn)在也開(kāi)始關(guān)注卡車、SUV和跨界車等細(xì)分市，Rivian目前的R1S SUV和R1T皮卡的預(yù)訂量達(dá)到5.54萬(wàn)輛。截至10月底，Rivian公司生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛。對(duì)于Rivian市值超千億美元， 特斯拉馬斯克也曾發(fā)言表示：先量產(chǎn)再說(shuō)。
排名第四的是來(lái)自中國(guó)的比亞迪，其近一個(gè)月的股價(jià)相對(duì)動(dòng)蕩，在市值超越萬(wàn)億元后又再度回落。不過(guò)，近幾個(gè)月來(lái)，比亞迪的新能源汽車交付呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，其10月份乘用車銷量為88898輛，其中新能源乘用車銷量為80003輛，包括秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV等都是新能源市場(chǎng)銷量可觀的車型，而燃油車的份額正在不斷縮減。在不久前，比亞迪已經(jīng)明確將在2040年停產(chǎn)燃油車。
整體來(lái)看，今年由于受到新冠疫情及缺芯影響，不少車企的銷量和業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了下滑的局面，車企市值也有所縮水，但是隨著零部件短缺的好轉(zhuǎn)，部分車企的市值也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，例如戴姆勒。通用、福特、寶馬等。從某種意義上來(lái)說(shuō)，雖然市值的表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)出一家車企的真正實(shí)力，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在受新冠疫情影響下，大部分跨國(guó)車企面臨工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、銷售端承壓等挑戰(zhàn)，都反映其在資本市場(chǎng)上，市值表現(xiàn)均不盡如人意。隨著市場(chǎng)復(fù)蘇，車企市場(chǎng)也將出現(xiàn)反彈。
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