來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2021-10-30
隨著汽車(chē)文化的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)政策的一次次升級(jí)變更，人們對(duì)汽車(chē)的了解越來(lái)越多，對(duì)汽車(chē)的追求越來(lái)越高。想讓自己的愛(ài)車(chē)與眾不同，獨(dú)一無(wú)二該怎么辦呢？答案就是進(jìn)行改裝，改裝的方向有很多，例如改外包，改避震，改輪轂，改發(fā)動(dòng)機(jī)等等......今天就來(lái)講講輪轂方面的改裝知識(shí)。
一個(gè)帥氣的輪轂對(duì)汽車(chē)側(cè)面顏值的提升可謂是巨大，相信有不少車(chē)友都動(dòng)過(guò)改裝汽車(chē)輪轂的念頭，汽車(chē)輪轂的改裝是大部分汽車(chē)愛(ài)好者入門(mén)的改裝的第一步。
輪轂制造工藝可以分為兩大種，一種是鑄造，另一種是鍛造。
目前市面上的鑄造輪轂采用的工藝有三種：重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造。
首先來(lái)說(shuō)一下重力鑄造。重力鑄造是把熔化的金屬液依靠重力勢(shì)能注入到耐高溫模具中，然后冷卻成型，從模具中取出進(jìn)行拋光打磨得到成品。重力鑄造是最為老式的鑄造方法，技術(shù)門(mén)低，人工進(jìn)行操作，成品粗糙。
低壓鑄造即是把熔化的金屬液導(dǎo)入模具中，向模具內(nèi)通入干燥的壓縮空氣或惰性氣體在模具內(nèi)產(chǎn)生壓力，并在壓力作用下凝固獲得鑄件。低壓鑄造的制造效率和成品率都高于重力鑄造，鑄件的純凈度也更高，而且通過(guò)壓力成型后鑄件組織更加致密，一般使用自動(dòng)化機(jī)器進(jìn)行生產(chǎn)。
第三種是旋壓鑄造，旋壓鑄造會(huì)先通過(guò)低壓鑄造制造出一個(gè)金屬輪轂粗胚，然后將金屬粗胚加熱軟化，但不能讓金屬熔化要保持固體狀態(tài)，再用高壓滾輪將粗胚加壓延伸得到成品。旋壓鑄造因?yàn)橥ㄟ^(guò)旋轉(zhuǎn)高壓壓制，所以它的強(qiáng)度也高，而且加壓延伸使得整體更薄，整體體重比低壓鑄造和重力鑄造低。
與鑄造輪轂不同的是，鍛造輪轂是目前最為先進(jìn)的輪轂制造方法，先把金屬塊加熱，在熱狀態(tài)下通過(guò)鍛壓機(jī)不斷沖壓形成一個(gè)粗胚，然后將粗胚進(jìn)行旋壓處理，最后得到產(chǎn)品。因?yàn)樵谥圃熘胁粩嗟臎_壓，使得分子結(jié)構(gòu)加密，同尺寸下比鍛造輪轂更輕，強(qiáng)度更高。鍛造輪轂還有單片多片式的區(qū)別，單片式就是整個(gè)鍛造輪轂是一體的，多片式分為倆片式和三片式，倆片鍛造由輪輞和輪輻兩部分組成，三片式鍛造由前片，后片，和輪輻三部分組成。多片式的鍛造輪轂是可以更換輪輻部分，達(dá)到造型多樣化，但是它的重量比單片式高，而且動(dòng)平衡比單片式差。
最后總結(jié)一下鑄造輪轂和鍛造輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)：
鑄造輪轂：價(jià)格便宜，生產(chǎn)速度快，但是輪轂重，硬度低，延展性差，受到撞擊后容易破碎，一般家用車(chē)通常使用的是鑄造輪轂。
鍛造輪轂：價(jià)格昂貴，生產(chǎn)速度慢，重量輕，硬度高，延展性強(qiáng)，受到撞擊后不易粉碎，高端豪華車(chē)通常使用的是鍛造輪轂。
怎么識(shí)別鍛造和鑄造呢？可以觀察輪轂的背面，一般鑄造輪轂的背面有許多的掏槽，這是因?yàn)橐獪p輕鑄造輪轂的重量，還可以從這些掏槽中觀察到內(nèi)部有較為明顯的麻點(diǎn)，而鍛造則沒(méi)有。從重量上面也可以識(shí)別，一般倆個(gè)相同尺寸的輪轂，鍛造輪轂要比鑄造輪轂輕，拿在手上可以明顯感覺(jué)得到。使用手指敲擊輪轂，鍛造輪轂會(huì)發(fā)出清脆悠揚(yáng)的響聲，而鑄造輪轂發(fā)出的聲音沉悶。
最后可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行輪轂的選擇。
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