布置在前驅(qū)動橋(前驅(qū)汽車)和后驅(qū)動橋(后驅(qū)汽車)的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器，如安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸上，來調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速，則稱為中央差速器。

差速器的原理

首先解釋一下差速器的作用。汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪做的是圓弧的運動，那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速必然要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，存在一定的速度差，在驅(qū)動輪上會造成相互干涉的現(xiàn)象。由于非驅(qū)動輪左右兩側(cè)的輪子是相互獨立的，互不干涉。

原理

驅(qū)動輪如果直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同。那么在過彎時，內(nèi)外兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象，會導致汽車轉(zhuǎn)彎困難，所以現(xiàn)在汽車的驅(qū)動橋上都會安裝差速器，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

位置

布置在前驅(qū)動橋(前驅(qū)汽車)和后驅(qū)動橋(后驅(qū)汽車)的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器，如安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸上，來調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速，則稱為中央差速器。

●開放式中央差速器

●多片離合器式差速器

●托森差速器

●粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器

(1)開放式中央差速器

顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力。

(2)多片離合器式差速器

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。

(3)托森差速器

托森差速器的工作原理

托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。

基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖)特性，因此比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。

簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+100%可靠的+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。

(4)粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器，這種結構的差速器是當今全輪驅(qū)動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎的全輪驅(qū)動汽車上，平時按前輪驅(qū)動方式行駛。

粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動機上的變速分動裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動橋相連。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。