目前主流發(fā)動機汽缸排列形式：

1.L：直列

2.V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

1.W：W型排列

2.H：水平對置發(fā)動機

3.R：轉(zhuǎn)子發(fā)動機

顧名思義，是所有氣缸排成一列進行上下的往復(fù)運動，一般6缸以下的發(fā)動機多采用這種方式，它的特點是工藝簡單，制造成本低便于維修。是經(jīng)濟型轎車的首選，但是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動較大。

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兩列氣缸以水平方式對向連接，所有活塞都做水平的往復(fù)運動，特點是發(fā)動機的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利于汽車的穩(wěn)定性。比如斯巴魯參加世界拉力錦標賽的賽車以及著名的保時捷跑車都是采用水平對置發(fā)動機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了一個難題，相對于其它形式的發(fā)動機來說需要有更加復(fù)雜精密的潤滑系統(tǒng)，無形之中就提高了制造成本。H型水平對置(可視為180度夾角。

所有氣缸分成兩排，相當(dāng)于兩個直列氣缸發(fā)動機以一定的角度連接起來，是比較理想的發(fā)動機形式，特點是運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動及噪音都要小于直列發(fā)動機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發(fā)動機的平順性影響比較大，90°是最理想的，但是由于廠家對于發(fā)動機有其他方面的考慮，也會有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動機的寬度越小，方便于在狹小的機艙內(nèi)安置，但同時高度要相應(yīng)的增加。而角度增大的話發(fā)動機的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動機的構(gòu)造相對復(fù)雜，制造成本及維修費用都比較高，多應(yīng)用于中高檔汽車。

將V型發(fā)動機兩側(cè)的氣缸再進行小角度的錯開，就是W型發(fā)動機了。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機，優(yōu)點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)上被分割成兩個部分，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運作時會產(chǎn)生很大的震動，所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。

W型發(fā)動機是大眾公司首創(chuàng)的，但是它并不是四排氣缸以W型排列的，而是通過復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺夾角很小的V型發(fā)動機的四列氣缸連接在同一個曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動機的體積，比如大眾的12缸W型發(fā)動機的體積僅僅相當(dāng)于一般V8或者體積稍微大一點的V6發(fā)動機，同時運轉(zhuǎn)十分寧靜平穩(wěn)。但是W型發(fā)動機構(gòu)造的復(fù)雜程度另人乍舌，極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰6.0以及旗下奧迪品牌的旗艦A8L6.0都是用的W12發(fā)動機。

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目前在商品汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動機。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動機，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機。相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人菲加士?汪克爾發(fā)明，之后這項技術(shù)由馬自達公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。