簧下質(zhì)量，是英譯過來的一個(gè)詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應(yīng)的，Sprung Weight（簧上質(zhì)量）是指由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是汽車質(zhì)量的絕大部分，包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、乘員等。而區(qū)分并認(rèn)清兩者簧下質(zhì)量、簧上質(zhì)量兩者，對(duì)于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實(shí)如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速，穩(wěn)定性以及操控性。

大家都知道，一輛汽車從靜止到啟動(dòng)的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動(dòng)到滾動(dòng)起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎(或者是輪轂)的重量減輕了，需要的動(dòng)力也就減少了，加速就能提升。

從另一方面講，輪胎(或者輪轂)的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑洼不平的路面時(shí)反應(yīng)相應(yīng)就快了(懸掛在此不做討論，當(dāng)然影響是很大的)，穩(wěn)定性及操控性自然就能上升。

結(jié)合簧上質(zhì)量，有這么一個(gè)簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。

由于輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對(duì)地接地壓增加，不過當(dāng)壓到不平路面時(shí)，輪胎的質(zhì)量就對(duì)懸吊上下的移動(dòng)速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動(dòng)方向的時(shí)間就越長(以固定不變的懸吊設(shè)定來說)就會(huì)造成對(duì)路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點(diǎn)有效的固定在對(duì)地相對(duì)位置上，這樣一來，當(dāng)輪胎還沒有機(jī)會(huì)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r(shí)，車體就浮起來了。

在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。例如，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立架懸輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好。又例如輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件(拉桿、搖臂等)等也能減輕簧下質(zhì)量，以此來增加車輛的操控性和加速性能。

●簧下質(zhì)量對(duì)乘坐舒適性的影響

(1)車輛在路面行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)不斷接受來自路面的沖擊，乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)，則是車體始終相對(duì)路面保持靜止，車輪隨著路面情況不斷起伏，不過想通過機(jī)械的結(jié)構(gòu)做到這一點(diǎn)幾乎是不可能的，但是通過增大簧上與簧下質(zhì)量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態(tài)。

(2)如果簧上質(zhì)量較大，就會(huì)增加車輪對(duì)地面的壓力，車輪會(huì)緊密的貼合路面。當(dāng)車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時(shí)，它自然也會(huì)有更大的運(yùn)動(dòng)慣性，起伏的幅度也就越大。車速越快，對(duì)車身造成的沖擊也就越明顯，對(duì)乘坐者而言也就越不舒服。有一個(gè)例子可以很好地解釋這個(gè)現(xiàn)象，當(dāng)遇到一個(gè)較大的障礙物時(shí)，慢速通行明顯會(huì)比快速通行的乘坐舒適性更好，那是因?yàn)檩^低速度通過是給懸掛系統(tǒng)留有更多的起伏運(yùn)動(dòng)時(shí)間以減小對(duì)乘員舒適性的影響。

(3)減小簧下質(zhì)量，就能使得車身更多平穩(wěn)，就能大幅度提升乘坐者的舒適感。所以從結(jié)構(gòu)上來看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立架懸輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好。

●簧下質(zhì)量對(duì)車輛加速和操控性的影響

如果把車比作短跑運(yùn)動(dòng)員的話，那么簧下質(zhì)量就是他的跑鞋，鞋越輕，運(yùn)動(dòng)員跑得也越快。通過更換輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件(拉桿、搖臂等)可以有效減輕車輛的簧下質(zhì)量，來實(shí)現(xiàn)提升車輛加速和操控的性能。