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超選四驅(qū)

三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型(V33等)上面應(yīng)用以來(lái)，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。

1?超選四驅(qū)的名詞解釋
2?超選四驅(qū)的基本特點(diǎn)

1 超選四驅(qū)的名詞解釋

2 超選四驅(qū)的基本特點(diǎn)

如果單從分動(dòng)器的擋位看，V97上面的超選四驅(qū)就是一套常見(jiàn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個(gè)擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅(qū)動(dòng)力。不過(guò)值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由后輪提供驅(qū)動(dòng)力，但是根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又非常近似，正因?yàn)橛辛诉@樣的能力，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅(qū)”(SS4)的稱號(hào)。

超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于100公里時(shí)速內(nèi)，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當(dāng)處于4H位置時(shí)，它相當(dāng)于一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，而處于2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出(以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:11.9)，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅(qū)(SS4-II)的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(VCU)，應(yīng)付一般路況毫無(wú)問(wèn)題，但如果長(zhǎng)時(shí)間處于極端情況下，它的可靠性還是不如傳統(tǒng)的純機(jī)械齒輪分動(dòng)箱。

超選四驅(qū)可以說(shuō)是一套很有特點(diǎn)且實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環(huán)境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因?yàn)榕两芰_市場(chǎng)表現(xiàn)的低迷(無(wú)論是北美還是中國(guó)大陸市場(chǎng)，三菱帕杰羅的市場(chǎng)占有率都大不如前)，成為“叫好不叫座”的典型代表。

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