三菱的超選四驅系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型(V33等)上面應用以來，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。
三菱的超選四驅系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型(V33等)上面應用以來，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。
如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統(tǒng)，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由后輪提供驅動力，但是根據(jù)四驅系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時四驅系統(tǒng)又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅”(SS4)的稱號。
超選四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時速內(nèi)，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處于2H位置時，純后輪驅動會使車輛的燃油經(jīng)濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出(以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:11.9)，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅(SS4-II)的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(VCU)，應付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是不如傳統(tǒng)的純機械齒輪分動箱。
超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統(tǒng)，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環(huán)境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕杰羅市場表現(xiàn)的低迷(無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕杰羅的市場占有率都大不如前)，成為“叫好不叫座”的典型代表。
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