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配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)是進、排氣管道的控制機構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣(汽油機)或新鮮空氣(柴油機)并及時排出廢氣。另外，當進、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。

1 配氣機構(gòu)的組成

一般汽車的發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)，氣門式配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組組成。

　　

氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件，有的進氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，氣門組應(yīng)保證氣門對汽缸的密封性。

氣門門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導(dǎo)管，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣們按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。

2 配氣機構(gòu)的分類

根據(jù)氣門安裝位置的不同把配氣機構(gòu)分為氣門頂置式配氣機構(gòu)和氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)。

氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機構(gòu)，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點，進氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。

氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡化了結(jié)構(gòu)。因為它的進、排氣門在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

　　

3 頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)

一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。

與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(即頂置氣門結(jié)構(gòu))相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。

按照配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)包含的凸輪軸數(shù)目，頂置凸輪軸可分為以下兩種形式：

單頂置凸輪軸(Single overhead camshaft, SOHC)

雙頂置凸輪軸(Double overhead camshafts, DOHC)

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