來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-01-10
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）01月10日報道——
隨著各大公司公布銷量業(yè)績，中國市場2019年主要豪華品牌銷量排名也正式公布。從排名榜單來看，寶馬集團以723680輛奪得冠軍，同比增幅達到13.1%，并與排名第二的奔馳，首次年銷量突破70萬大關；凱迪拉克出現(xiàn)下滑，雷克薩斯增幅最大，并成為第五家銷量超20萬輛的豪華品牌。
2019年，寶馬集團（BMW和MINI）在中國市場實現(xiàn)銷量723680輛，同比增長13.1%；其中在12月份銷售新車67897輛，同比增長8%。寶馬公布的銷量數(shù)據也讓其超越奔馳、奧迪，奪得2019年中國豪華品牌銷量第一。
寶馬5系是該品牌銷量最高的車型，國產X3進一步提升銷量。華晨寶馬X3于2018年7月上市銷售，一年半時間內國產X3銷量保持穩(wěn)定，在2019全年銷量達12萬輛。寶馬5系全年銷量則是17.3萬輛，提供長軸，標軸，插電式混動，M車型。
2019年新3系實現(xiàn)換代后，由于價格及產能問題，初期銷量有所下滑，隨著終端優(yōu)惠加大且產能攀升，3系銷量保持穩(wěn)定，在11月的廣州車展上，寶馬還推出了新3系的320、330車型改變只有325一種動力配置的局面，目前全系售價29.39-40.99萬元，均搭載2.0T發(fā)動機，分別對應最大輸出為156馬力、184馬力和258馬力。至于銷量方面，寶馬3系全年交付13萬輛。
2019年，MINI品牌在華銷量為32678輛，同比增長了11.3%。
奔馳也成為又一個突破70萬大關的豪華品牌，與寶馬差距不足2萬輛。2019年在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付702088輛新車，同比增長4%；其中梅賽德斯-奔馳品牌交付693443輛新車，同比增長6.2%。
2019年奔馳在華出現(xiàn)頻繁的質量召回，同時還出現(xiàn)聞名全國的消費者維權事件，但對銷量的影響似乎不大。僅減振器斷裂隱患一事中，奔馳就召回了67萬輛汽車，包括E級和C級。
在中國市場，奔馳已經推出8款國產乘用車型，占品牌在華整體銷量比重約為四分之三。2019年北京奔馳GLB國產上市，定位緊湊型SUV，售價區(qū)間為31.48-35.48萬元，搭載與奔馳A級相同的1.3T直列四缸發(fā)動機和7速雙離合變速箱，進一步豐富了產品布局。不過，國產GLB上市僅一個月就召回，原因是座椅線束未按照規(guī)范布線，影響座椅側氣囊等功能使用。
奧迪進入2019年，上半年表現(xiàn)不佳陷入下滑，下半年持續(xù)發(fā)力最終實現(xiàn)增長。奧迪公布的2019年銷量數(shù)據顯示，全年銷量為690083輛，同比增長4.1%，排名第三。
上半年全新A6L、Q3分別上市，價格堅挺下銷量受挫，隨著優(yōu)惠力度加大銷量逐步得到恢復。奧迪A4L在2019年的累計銷量為16.8萬輛，同比增長3％；奧迪Q5L累計銷量至13.9萬輛，同比增長17％；奧迪A8則達到1.25萬輛，同比增長了21.6％。奧迪規(guī)劃2020年將有超20款產品上市，包括中期改款的A4L、新款A6L、新國產車Q3 Sportback等。
豪華車銷量持續(xù)增長，與整體車市下滑形成鮮明對比，但同時豪華車價格也不斷下探，終端大幅讓利優(yōu)惠成為常態(tài)。而其中，雷克薩斯反其道而行之，畢竟這年頭加價賣車的品牌不多了。
2019年雷克薩斯在中國累計銷量達200521輛，同比增長25%，同時成為第五家銷量破20萬輛的豪華品牌。雷克薩斯銷量仍低于凱迪拉克，位于二線豪華第二位。
雷克薩斯在華推出了11大系列18款車型，以ES、RX、NX主力車型的銷售為主，2019年推出UX緊湊型SUV，2020年將推出LM 高端MPV。
2019年雷克薩斯銷量上漲，但過程也十分“冒險”。9月份，雷克薩斯突然上調了ES、NX、UX、LS車型的官方指導價，漲幅在6000-15000元之間，此舉導致已訂車簽訂合同的客戶被迫再度加價提車，因此惹怒部分客戶，此次輿論風波也導致網友集體痛罵雷克薩斯突然漲價的行為。
12月27日，市場監(jiān)管總局對豐田汽車（中國）投資有限公司發(fā)出了一份處罰決定，原江蘇省物價局于2017年12月對豐田汽車（中國）投資有限公司涉嫌實施壟斷行為立案調查，雷克薩斯經銷商被限制網絡報價、最低轉售價格等，該行為限制了市場競爭，損害了消費者利益，最終被處以8761.31萬元罰款。
相反的是，凱迪拉克和沃爾沃采取“以價換量”方式。2019年凱迪拉克銷量達213717輛，同比下滑6.3%，與雷克薩斯的差距越來越小。凱迪拉克銷量下滑主要原因是ATS-L與XTS停產導致，而取替的CT5、CT4車型未能快速上量補充。11月18日凱迪拉克CT5正式上市，售價27.97-33.97萬元，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和10速自動變速箱，隨著終端優(yōu)惠力度進一步放開，才能實現(xiàn)快速上量。同時，ATS的直接替代者—CT4確認2020年一季度上市，售價將進一步下降，對凱迪拉克品牌將有銷量提振作用。
沃爾沃全年銷量為154559輛，同比增長18.4%。隨著市場競爭加劇，降價走量的沃爾沃，成為一個以終端價格驅動的品牌，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出現(xiàn)大幅降價。12月底全新S60上市，售價28.69-46.19萬元，低配價格與終端S90價格幾乎一致，因此S60未來還有較大的降價空間，才能進一步提振恢復銷量。
針對豪華車“以價換量”的銷售策略，上汽通用總經理王永清表示，車市高速增長之時，車企為搶占市場份額，打價格戰(zhàn)還有用，但伴隨著消費者開始回歸理性，現(xiàn)在品牌的集中度和忠誠度越來越高，同時客戶對企業(yè)的要求也越來越高，在這樣的競爭環(huán)境下，唯價格戰(zhàn)就不合時宜。
因此，豪華車市未來“以價換量”的作用將會削弱，凱迪拉克和沃爾沃需要尋求新的增長點，而雷克薩斯的品牌價值效應，將對凱迪拉克的二線頭名地位形成巨大威脅。
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