一臺法拉利3800萬，而且還是一臺有著十多年車齡的二手車的號，相信很多朋友都是不能理解的。就算這樣，還是有很多超跑愛好者對法拉利垂涎不已，尤其是曾經(jīng)的旗艦超跑恩佐，那恩佐到底有什么樣的魅力呢？法拉利恩佐是2002年上市的，為了慶祝車廠成立55周年，限量生產(chǎn)了399臺，后來又生產(chǎn)了一臺特別版送給了羅馬教皇，后來拿出來拍賣了。
恩佐是由曾經(jīng)在賓尼法利納的日本設(shè)計師奧山清行設(shè)計，用上了大量的一級方程式賽車設(shè)計概念和技術(shù)。就算現(xiàn)在來看，恩佐的設(shè)計還是屬于大膽開放的。作為限量版，恩佐在購買的時候設(shè)置了幾個條件：1、至少要有3臺法拉利車型，有法拉利F40或者F50的車主優(yōu)先。2、有特殊優(yōu)先購買權(quán)的人可以優(yōu)先購買，比如舒馬赫。3、在規(guī)定的時間內(nèi)，你不可以把恩佐專門賣給別人。這些條件都是為了避免炒作。
原計劃恩佐只生產(chǎn)349臺，由于符合購買條件的買家超出預定產(chǎn)量，所以增加到了399臺。恩佐簡直就是一個藝術(shù)品，在賓尼法利納設(shè)計團隊的手中，完全打破了法拉利F40，法拉利F50的設(shè)計觀念，開發(fā)出了一臺有著全新設(shè)計語言，看上去有點未來感的超級跑車。注意看車頭的細節(jié)，兩個進氣口和中間凸起的部分，簡直就是法拉利F1賽車前鼻錐的翻版。
恩佐使用的是縱列狀的大燈，這也是顯示出了與眾不同的性格特征。法拉利的車標也是非常有意義，車標背景的黃顏色是法拉利總部摩德納的城市代表色，上面的綠紅白是意大利國旗顏色，躍馬的標志則來自一戰(zhàn)時期意大利著名飛行員弗朗西斯科.巴拉卡戰(zhàn)機上的徽標。翼子板側(cè)面的盾牌是法拉利車隊徽標，SF是Scuderia Ferrari，也就是法拉利車隊。
碳纖維材質(zhì)的陶瓷剎車盤，匹配的是前六后四的剎車卡鉗。為了可以把前輪拱的高壓氣流快速排出，設(shè)計師在翼子板后面開了個孔來為前輪增加下壓力，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。前輪導出的氣流可以繼續(xù)為車輛后部的發(fā)動機提供一些散熱。恩佐的車體大量使用了復合材料，由碳纖維板和鋁材制成，不僅讓車殼輕還方便塑造外形。
尾部的碩大擴散器有著非常好的空氣動力學效果，不僅能快速排出車底氣流，還能控制后部的空氣負壓。雙邊四出的排氣在點火的時候聲浪強大，可以讓你的耳朵瞬間震耳欲聾。后面的機艙蓋里，是一臺6.0L V12的引擎，最大馬力660匹，最大扭矩657牛米，百公里加速是3.65秒，極速350KM/H。恩佐的變速箱是直接連到發(fā)動機后面的，以前只有F1賽車才用這種技術(shù)。
尾部的小細節(jié)也體現(xiàn)出了法拉利團隊和賓尼法利納團隊對細節(jié)的完美要求，英文字為恩佐法拉利的名字。要想打開恩佐的機艙蓋需要兩個人，首先你要把機艙蓋舉著，然后另一個手拿起支撐桿。恩佐的車主可以去到工廠為自己的車量身定做座椅，正因為如此，座椅是不能調(diào)節(jié)的，只有腳踏板的位置可以調(diào)節(jié)。對了，恩佐的車窗玻璃還是手搖的。
普通的車都是越開越不值錢，而恩佐這類車就不是了，身價可以說是一年一個價。拿這臺車來說，2014年的時候停放在大連某個浴室的門口吃灰，那會還沒有來得及上牌，一段時間后上了遼B08888，不過最后還是賣掉了。2017年出現(xiàn)在某個二手車市場的時候，這臺車行駛了不到5千公里，報價是3800萬人民幣，但實際價格還會有所波動。
國內(nèi)的法拉利恩佐都不是官方渠道引進的，全部加一起不超過5臺，這臺也是中國唯一的黑色恩佐，其余都是紅色。這樣的限量版超跑一般消費者只能是感嘆，就算有那個實力，由于購買的條條框框，也不一定能買到。如果真的喜歡，你會花巨款買一臺二手車嗎？恩佐不會隨著時間的流逝被車迷忘記，反而會越來越珍貴。
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