來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-16
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月16日報(bào)道——
上汽大眾旗下的大眾帕薩特從上市后就擔(dān)任著暢銷神車的身份，帕薩特可以說是一直處于神壇不倒，始終有著自己商務(wù)、雅致的定位，可以稱得上是最有代表性的合資車型。
不過隨著新款雅閣上市后，大眾帕薩特就一直被甩在之后，時(shí)隔四個(gè)月后的7月帕薩特才艱難的重回B級(jí)轎車霸主之位。而事實(shí)僅僅在2月的一個(gè)月里，帕薩特超過雅閣成為中型車榜首，僅僅相差378臺(tái)。
早前，中級(jí)車這一細(xì)分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩(wěn)中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替。而帕薩特上一次制霸中型轎車區(qū)間，還是在遙2016年。那一年，帕薩特全年賣出188214臺(tái)，領(lǐng)先排名第二的邁騰16931臺(tái)。
近兩年來，中型轎車市場的看點(diǎn)則來自于日系——豐田、本田相繼拿出最新一代凱美瑞和雅閣，并以全面年輕化的設(shè)計(jì)語言、運(yùn)動(dòng)化的操控風(fēng)格，力圖為整個(gè)B級(jí)轎車市場帶來全新風(fēng)氣。
這也主要是十代雅閣憑借新品優(yōu)勢，正在沖擊德系雙雄的市場地位，重塑B級(jí)車市場的格局。而雅閣的熱銷在一定程度上也反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費(fèi)人群的年輕化，更加偏向商務(wù)車定位的德系中級(jí)車不再吃香。同時(shí)，雅閣作為日系中級(jí)車，在油耗和用車成本上更有優(yōu)勢。
而本田雅閣7月份銷量被帕薩特反超或多或少還是受“失速門”影響。廣汽本田前不久宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分國產(chǎn)雅閣汽車，共計(jì)222674輛。而今年上半年，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣占據(jù)其總銷量的85%左右。此次事件后，不少原本打算購車的消費(fèi)者們選擇保持觀望態(tài)度，這又將對雅閣近期的銷量產(chǎn)生一定影響。
此外，同是上汽大眾的朗逸在7月強(qiáng)勢回歸，7月銷量高達(dá)36921輛，獲得2019年7月轎車銷量排行榜第一位，遙遙領(lǐng)先其它車型。
帕薩特作為中國市場B級(jí)轎車的啟蒙者，也是最早國產(chǎn)入市的B級(jí)轎車之一，2000年帕薩特B5的上市，令中國人真正了解到大眾B級(jí)轎車的精髓，它更將TSI渦輪增壓技術(shù)帶到了中國、讓中國消費(fèi)者理解并接受，從而深度強(qiáng)化了大眾品牌在技術(shù)先進(jìn)性上的品牌DNA。
不過，隨著中國汽車市場不斷更新?lián)Q代的發(fā)展，而且面對更多不確定的因素，中級(jí)車市場的競爭格局也將變得更加激烈。
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