來自：汽車行業(yè)關注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時間：2019-07-30
眾泰汽車自誕生以來就自帶流量，其“借鑒”模式使得眾泰這一品牌在網(wǎng)上背負了大片罵名，卻也使得眾泰在極短的時間內就擁有了極高的品牌熱度，甚至讓其“皮尺”操作下的產品收獲了不俗的銷量。但隨著市場消費觀念的改變，眾泰開始喪失市場競爭力，在下坡的道路上越走越急。
從2012年起，眾泰的增長趨勢一直持續(xù)到2016年達到頂峰，2016年全年增幅達到驚人的52.48%；但自從在2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之后，眾泰便開始了其銷量三連跌的序曲。2017年，隨著全國車市的整體低迷，眾泰正式告別連續(xù)多年的增長，出現(xiàn)了4.47%的跌幅；進去2018年，跌幅更是急劇擴大至32.67%；到了今年，眾泰的銷量下滑速度更是幾近失控，上半年跌幅達到了50%以上。
眾泰之所以會落到如此地步，除了與車市下行的大環(huán)境有關外，最主要的原因還是要歸咎于產品本身存在的問題。要弄清楚眾泰的產品為什么不受市場待見，我們首先要知道眾泰為什么被稱為中國最大“皮尺部”？
在早期，由于缺乏技術和資金，我國一些車企都或多或少的借鑒了國外成熟車企的設計，以討好消費者的喜好，獲得更多的市場。但隨著近幾年的發(fā)展，國內車企都開始有了自己的家族設計語言；而眾泰卻還一貫的采用借鑒模式，粗暴野蠻的“克隆”其他品牌的產品。而隨著汽車消費的不斷升級，消費者意識開始回歸主流，以及國內人民對知識產權的愈發(fā)尊重，山寨產品已經越來越不受待見了。
眾泰T600
大眾途銳
以眾泰T600為例，這輛車上市于2014年，以其神似大眾途銳的外貌和低廉的價格，在2015年這輛車獲得了126121輛的銷量，獨撐眾泰銷量的半壁江山。那么這款眾泰“皮尺”操作下的產品現(xiàn)在的情況是怎樣的呢？今年上半年，眾泰T600的銷量僅為9368輛，占眾泰品牌全部銷量不到15%。
眾泰SR9
保時捷MACAN
再看“皮尺部”在2016年年底推出的另一款高仿大作眾泰SR9，這款SR9“借鑒”的對象是保時捷的MACAN。憑借著車身外觀90%的相識度，這款車在2017年迅速成為網(wǎng)紅，被網(wǎng)友戲稱為“保時泰”。但該車自從在2017年銷量達到兩萬后，2018年的銷量便直接腰斬，今年上半年更是銷量慘淡，一臺都沒有賣出去。
“皮尺”操作的背后，眾泰汽車的質量令人堪憂。近年來，眾泰旗下車型連續(xù)被曝出發(fā)動機故障燈常亮、發(fā)動機異響、發(fā)動機經常性熄火、電池無法充電、變速箱異響、車身漏水等稀奇古怪的問題，這使得原本就因背負“山寨”罵名不受待見的眾泰，在銷售運營上更加艱難。
從上文的種種來看，眾泰一直以來所走的“十萬車子，百萬面子”的山寨之路已經走到了盡頭，而眾泰似乎也意識到了這一問題，其公司在最近引入了大眾的造型設計師，開展了全新的家族設計風格。目前在眾泰汽車的官網(wǎng)上除了T600外，其他“山寨”的車型都已經看不見了。究竟這一次，眾泰能否擺脫其“皮尺部”的稱號，實現(xiàn)企業(yè)的轉型從而步入正軌呢？我們拭目以待！
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