來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時間：2019-07-27
在過去，合資品牌以其平民的價格和良好的品牌形象獲得了國內(nèi)消費者的認可，占據(jù)了國內(nèi)轎車的大部分市場。但在最近幾年，隨著自主品牌實力的提升，其品牌形象與自主品牌的差距正在逐漸減小；而另一方面，隨著外資高端品牌在價格上的大幅下探，合資品牌的市場也正在被逐漸蠶食。目前，合資品牌遭受著自主品牌和外資品牌的上下夾擊，正處于一種尷尬的境地。
合資品牌降維打擊失效
目前，國人對于汽車的消費觀念日趨理性，對于普通家庭身份占大多數(shù)的老百姓來說，10萬左右仍是其首選的價格區(qū)間，低端市場仍占有中國車市的很大比例。對于這一市場，合資品牌主要是通過推出第三品牌的形式來實現(xiàn)降維打擊自主品牌，例如東風(fēng)本田推出的啟辰、廣汽本田推出的理念。但就合資品牌推出的第三品牌來說，為了降低成本，常采用母公司落后的平臺和技術(shù)，有些車型更是拿母廠的舊車款改個臉就出來賣，在當(dāng)下消費者對汽車配置要求越來越高的市場下很難得到認可。而自主品牌在過去幾年內(nèi)實力增長迅速，在產(chǎn)品質(zhì)量和車輛配置上都有了很大的提升，自主品牌的形象也有了明顯的改善，與合資品牌的差距逐漸縮小，這使得合資品牌在低端市場的份額開始慢慢丟失，逐漸被自主品牌所侵蝕。
品牌提升難度頗大
面對在低端市場的失利，主流合資品牌紛紛開始走品牌提升之路，通過推出高品質(zhì)的車型來提升其品牌形象，逐步淡化低端市場。但就從今年上半年的銷量來看，自主品牌主推的高品質(zhì)車型中，長安福特金牛座和東風(fēng)雪鐵龍C6的銷量分別為1333輛和929輛，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)匿N量更是只有慘不忍睹的4輛；對比高端品牌凱迪拉克XTS前6個月34397輛的銷量，合資品牌在C級車市場的表現(xiàn)可謂慘淡至極，由此可見合資品牌和高端品牌在C級車市場上的差距。合資品牌推出高品質(zhì)車型的目的，一方面是為了越級搶占市場份額，另一方面是為了提升其品牌形象，不過從其尷尬的銷量來看，想要實現(xiàn)這一目的可謂難度頗大。
遭遇上下夾擊，合資品牌陷窘境
近幾年，自主品牌的實力增長十分迅猛，上攻的態(tài)勢也越來越明顯。吉利的領(lǐng)克、長城的WEY以及上汽的榮威等都已經(jīng)切入主流合資品牌的價格區(qū)間，而其豐富的配置和更有競爭力的價格，更是對主流合資品牌的中低端車型形成絞殺。另一方面，高端品牌從產(chǎn)品和價格兩個維度也已經(jīng)開始下沉，奔馳的A級、寶馬的1系以及奧迪的A1，都開始慢慢的蠶食合資品牌的市場，使得合資品牌推出高品質(zhì)車型越級搶占市場的計劃變得極難實現(xiàn)。高端品牌價格的下探和自主品牌的上攻，使得合資品牌處于一種上下夾擊的窘境中，一時之間難以突圍。
面對自主品牌和高端品牌的上下夾擊，合資品牌一方面想通過推出第三品牌降維打擊自主品牌，另一方面想推出高品質(zhì)車型越級搶占市場，企圖在消費升級的大潮中分一杯羹，然而市場卻沒有按照合資車企的預(yù)想劇情發(fā)展。對于合資品牌來說，如何打好2019年下半場是每個車企需要直面的大難題。
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