來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2019-07-10
據(jù)Forbes網(wǎng)站報道,大眾甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車,這將意味著從此之后再不會有甲殼蟲量產(chǎn)。
甲殼蟲的歷史可以上溯到20世紀(jì)30年代,當(dāng)時著名的汽車設(shè)計師費(fèi)迪南德·保時捷決定在德國設(shè)計一款“大眾汽車”。他按照阿道夫·希特勒的要求設(shè)計了這輛車,但這款“大眾汽車”直到二戰(zhàn)后才進(jìn)入完全生產(chǎn)狀態(tài)。
甲殼蟲的最初版本是一款后輪引擎汽車,直到2003年才在墨西哥停產(chǎn),其歷史上生產(chǎn)超過了2100萬輛。在評選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國際投票中,甲殼蟲排名第四,僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
大眾汽車在1998年推出了全新打造的、更為現(xiàn)代的“新甲殼蟲”,主要瞄準(zhǔn)女性客戶。2012年,大眾又對車型進(jìn)行了改造,旨在吸引男性,使其車頂更加平坦,車身的球形更小,更大的行李箱并配備了導(dǎo)航系統(tǒng)。
20世紀(jì)90年底初期,由于普埃布拉工廠生產(chǎn)的甲殼蟲質(zhì)量極差,這讓消費(fèi)者望而卻步,大眾美國的發(fā)展遇到了障礙。因此,“新甲殼蟲”開始出現(xiàn),但沒有吸引很多買家的優(yōu)勢。盡管如此,甲殼蟲的回歸還是重新點(diǎn)燃了人們對這一品牌的興趣,并被認(rèn)為挽救了大眾在美國的業(yè)務(wù)。
但是經(jīng)歷了銷量飆升之后,銷量和市場都有所下降。去年三季度,大眾宣布這款甲殼蟲將走向盡頭,在近82年的存在中,甲殼蟲歷經(jīng)三種設(shè)計,已經(jīng)售出了2500多萬輛。
大眾研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Frank Welsch曾表示,大眾想過開發(fā)電動版甲殼蟲,但隨后把更多的重心放到了I.D系列新能源車型上,后者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。
大眾CEO迪斯也稱,大眾在2017年考慮過推出一款電動甲殼蟲,但大眾的MEB平臺能夠使得電動車型從小體積、小眾市場走出來,更容易得到認(rèn)可。
甲殼蟲的停產(chǎn)正值大眾的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該公司正加力開發(fā)電動汽車,以吸引新一代注重環(huán)保的消費(fèi)者。
大眾表示,最后一輛下線的甲殼蟲將在墨西哥Puebla博物館展出。
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