關(guān)于開車的轉(zhuǎn)方向的時候好像有一股力扯住很難轉(zhuǎn)但是過一會就好了是怎么回事，車輛的轉(zhuǎn)向助力突然失靈一會兒恢復(fù)要緊嗎這個問題如何解決？大家對開車的轉(zhuǎn)方向的時候好像有一股力扯住很難轉(zhuǎn)但是過一會就好了是怎么回事，車輛的轉(zhuǎn)向助力突然失靈一會兒恢復(fù)要緊嗎有什么好的建議嗎？
提問者: 堵剛 | 2022-08-28 1641
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一般車輛的配置助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類分為：機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。
還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。
電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。
為什么轉(zhuǎn)向助力失效重啟卻好了？
1、轉(zhuǎn)向液壓管路中有異物引起轉(zhuǎn)向泵流量調(diào)節(jié)閥卡滯。當(dāng)液壓管路中有異物時，轉(zhuǎn)向泵流量時高時低，這會影響到轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出現(xiàn)誤報；
2、傳感器誤報。安裝在助力系統(tǒng)中的傳感器假如出現(xiàn)故障問題，那么就會引發(fā)助力系統(tǒng)故障問題誤報。重啟后傳感器從新檢測，誤報有可能消失；
3、電子助力電源線接觸不良。電子助力電源線接觸不良會影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，重啟后有可能會恢復(fù)。
回答者: 云浩 | 2022-04-14
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