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駕駛艙變形A柱彎折,本田凌派中保研碰撞安全測(cè)試結(jié)果公布

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2019-07-03

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)07月03日?qǐng)?bào)道——

日前,中保研旗下C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)公布了2019年第一批首款車型碰撞測(cè)試結(jié)果——廣汽本田凌派,這是一款中國特供車,專為中國市場(chǎng)用戶打造而來,因此也只在中國地區(qū)銷售。對(duì)于這樣一款掛著本田標(biāo)的特供車,用戶對(duì)它的安全性肯定也比較好奇的。

在所有碰撞測(cè)試中,衡量車體安全性的項(xiàng)目為“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”,因此我們重點(diǎn)看看廣汽本田凌派的成績會(huì)是如何。

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車內(nèi)乘員安全指數(shù)包括了四項(xiàng)測(cè)試:正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕(即揮鞭傷試驗(yàn))。測(cè)試車型為價(jià)值11萬元的次低配凌派,最終C-IASI給出的總體評(píng)分為M(一般)。

其中64km/h的正面25%偏置碰撞評(píng)級(jí)為M(一般),50km/h的評(píng)級(jí)為M(一般),車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕評(píng)級(jí)均為G(優(yōu)秀)。

在64km/h的正面25%偏置碰撞中,車頭損毀較為嚴(yán)重,視頻可見潰縮程度已入侵到駕駛艙,A柱被擠壓出現(xiàn)明顯彎折,車門形變較大,另一個(gè)失分項(xiàng)為乘員艙下部侵入量較大,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能存在不合理。

由于低配車型未配備側(cè)氣簾,假人頭部在車體碰撞中還一度撞擊到B柱位置,造成頭部一定的損傷。此外還發(fā)現(xiàn)一處安全隱患,撞擊過程中引擎蓋后部固定位置脫落,直接通過擋風(fēng)玻璃插進(jìn)駕駛艙,可能對(duì)駕駛員存在一定威脅。

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側(cè)面碰撞同樣評(píng)級(jí)為M(一般),主要是假人頭部受到撞擊傷害。

側(cè)撞后沒有出現(xiàn)思域斷B柱的情況,結(jié)構(gòu)入侵量的評(píng)價(jià)為:B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為12.5cm。但由于前后側(cè)面缺少氣囊的保護(hù),假人頭部與車窗玻璃、C柱發(fā)生直接撞擊,導(dǎo)致頭部、頸部受損評(píng)級(jí)較低。從側(cè)面碰撞結(jié)果來看,比早前測(cè)試的思域要好一些。

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另外兩項(xiàng)車頂強(qiáng)度和揮鞭傷試驗(yàn),均為G(優(yōu)秀)。由于25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞均為M(一般),最終車內(nèi)乘員安全指數(shù)的評(píng)級(jí)也為M(一般)。

廣汽本田凌派月銷量約一萬臺(tái),今年前5月累計(jì)銷量達(dá)到47542輛,是本田旗下銷售最好的一款中國特供車,廠家指導(dǎo)價(jià)為9.98-13.98萬元。

在C-IASI公布三批測(cè)試車結(jié)果來看,與美國同樣標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試下普遍優(yōu)秀、良好的成績相比,中國本土生產(chǎn)的車型確實(shí)慘不忍睹,不僅配置缺失,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還存在一定差異,實(shí)在讓人難以預(yù)料。中國特供這類車型,在未來更多結(jié)果公布后,會(huì)一一揭開真面目。

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