來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：禾景 發(fā)布時(shí)間：2019-05-24
在5月20日的杭州，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來和汽車制造商廣州汽車集團(tuán)發(fā)布了他們的合資公司第一個(gè)品牌“合創(chuàng)”，這個(gè)品牌雙方都表示該品牌將會(huì)獨(dú)立營(yíng)運(yùn)，與新品牌一同亮相的還有一臺(tái)全新的概念車型。
該車型將會(huì)在廣汽集團(tuán)的工廠生產(chǎn)，據(jù)稱充滿電能夠行駛唱過600公里，關(guān)于新車的具體細(xì)節(jié)尚未公布，廣汽蔚來的首席執(zhí)行官廖兵表示，新車型將會(huì)在2020年在國(guó)內(nèi)上市銷售。
廣汽與蔚來的合作，容易令人聯(lián)想在10年前的比亞迪與戴姆勒的合作—騰勢(shì)新能源。就在前不久比亞迪與戴姆勒就共同向騰勢(shì)輸血3億，盡管如此，騰勢(shì)2018年虧損仍達(dá)8.88億元，今年第一季度的虧損達(dá)4383.4萬元，那么廣汽蔚來的合創(chuàng)品牌能避免騰勢(shì)的那坎坷的局面嗎？
在2017年12月，廣汽集團(tuán)就與蔚來汽車共同出資建立廣汽未來新能源有限公司，在2018年4月公司正式掛牌成立。在此以后廣汽蔚來就在沒有其他動(dòng)作，漸漸離開了公眾視野。而未來則陸續(xù)交付車輛，進(jìn)行線下的配套建設(shè)，直到9月份蔚來到美國(guó)紐約上市，廣汽未來依舊渺無音訊。
在今年的1月份，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶紅、馮興亞到廣汽蔚來進(jìn)行調(diào)研才讓廣汽蔚來回到公眾視野。廣汽和蔚來雙方都對(duì)外強(qiáng)調(diào)新公司不同以往的合資公司而是“合創(chuàng)企業(yè)“”，這也令品牌的命名很直接傳達(dá)了公司的性質(zhì)。
按照廖兵的說法，廣汽蔚來是一家“汽車互聯(lián)網(wǎng)深度融合用戶企業(yè)”同時(shí)新品牌不是一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，是一個(gè)構(gòu)建開放，共享成果+出行產(chǎn)業(yè)整合生態(tài)平臺(tái)。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了廣汽蔚來是一家輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型企業(yè)。
而在9月份廣汽董事會(huì)就通過了“關(guān)于廣汽蔚來GN01車型項(xiàng)目議案”同意GN01車型的投產(chǎn)，項(xiàng)目總計(jì)達(dá)3.06億元。而外界一直傳言廣汽蔚來并不會(huì)立即做車說法不攻自破。
廣汽蔚來與此前江淮蔚來一樣，蔚來負(fù)責(zé)整車的設(shè)計(jì)，而廣汽負(fù)責(zé)整車的加工以及售后等環(huán)節(jié)。對(duì)于蔚來一直未能得到認(rèn)可的依舊是生產(chǎn)資質(zhì)的問題，在自建生產(chǎn)線的計(jì)劃擱淺后蔚來也就剩下與江淮合作。
蔚來一直在宣傳上自己是高端的新能源品牌，對(duì)于外界一直沿用江淮蔚來去報(bào)道，蔚來也是一直忌違。在宣傳上盡量回避，以免因?yàn)榻促H低品牌價(jià)值。相比之下蔚來與廣汽的合作則沒有太多的尷尬，而一方面廣汽也樂意與蔚來這種新企業(yè)一道合作。蔚來擁有自主研發(fā)的三電體系，OTA以及智能駕駛系統(tǒng)，對(duì)于加入新能源車生產(chǎn)不久的廣汽將會(huì)得到軟件上的幫助。
但當(dāng)初的騰勢(shì)在兩大品牌的背書下，定義為高端新能源品牌，換來卻是產(chǎn)品停滯更新不前，銷量連年下滑的凄涼境地。合創(chuàng)的誕生階段處于一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。行業(yè)內(nèi)普遍都對(duì)今后發(fā)展純電動(dòng)形成共識(shí)，同時(shí)廣汽蔚來也將會(huì)主動(dòng)放低姿態(tài)，為日后合創(chuàng)的發(fā)展留有足夠的余地。
在發(fā)布會(huì)上雙方的領(lǐng)導(dǎo)人都紛紛前來站臺(tái)，包括蔚來董事長(zhǎng)李斌。一定程度上也體現(xiàn)了雙方股東對(duì)于合資企業(yè)的重視。
今年下半年是蔚來ES6和廣汽AION LX的上市時(shí)期，這對(duì)于在2020年上半年交付用車的合創(chuàng)首先做到的是如何在兩者的新能源品牌中夾縫生存是最大的問題。而同時(shí)又如何避免與兩大品牌的車型同質(zhì)化又會(huì)是合創(chuàng)的新難題。
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