來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2022-01-22
據(jù)媒體報道稱，廣汽集團與日本三菱的合資企業(yè)廣汽三菱發(fā)生了股權(quán)變更，雙方合資股比不再維持50:50，其中廣汽集團持股比例從50%下降至6.3431%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業(yè)株式會社持股比例從30%下降至1.1864%。
針對以上報道，廣汽集團相關(guān)人士表示“（上述消息）是媒體報道錯誤”。截止發(fā)稿前，汽車行業(yè)關(guān)注查詢天眼查等平臺，并未發(fā)現(xiàn)上述報道中的股權(quán)變化，而“（上述消息）是媒體報道錯誤”指的是“股權(quán)變更”這個消息報道錯誤，還是指“股權(quán)變更三方持股比例”這個信息報道錯誤，就不得而知了。
資料顯示，廣汽三菱成立于2012年5月10日，廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。從廣汽三菱官網(wǎng)了解到，目前品牌旗下共有7款在售車型，包括純電動SUV阿圖柯、歐藍德、新勁炫、奕歌三款燃油車以及三款原裝進口車，其中阿圖柯是廣汽三菱首款純電動SUV，新車采用了與廣汽埃安AION V車型頗為相近的設(shè)計，但同時加入了三菱家族式設(shè)計風格，綜合續(xù)航里程520km，新車預售價格21-24萬元，硬核版預售嘗鮮價23.38萬元。
作為日系車企之一，三菱在國內(nèi)市場的發(fā)展遠不如豐田、本田，而近幾年市場表現(xiàn)低迷也與其本土發(fā)展戰(zhàn)略的變遷脫不了干系。早在上世紀70年代，三菱就以出口中型卡車的方式進軍中國市場，入華時間比大眾還早。1996年，三菱與湖南長豐集團合作，源于長豐的軍工背景以及自身對SUV的需求，早期三菱將旗下帕杰羅V31的技術(shù)引入到國內(nèi)，誕生了獵豹SUV，并在2003年實現(xiàn)了14.5萬輛的巔峰成績，只不過未能把握好市場發(fā)展趨勢。
2006年，在臺灣中華汽車的牽線下，三菱入股東南汽車成立了東南三菱，將非整車原裝進口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運營，獲得三菱汽車的支持后，東南三菱先后推出藍瑟、戈藍、翼神、君閣、風迪思等車型，過硬的技術(shù)儲備為三菱銷量帶來了短暫的輝煌。只不過，相比于豐田找到了一汽、廣汽，本田找到了東風、廣汽，東南汽車無論是在資產(chǎn)上還是到生產(chǎn)實力上都有明顯的劣勢，這也限制了三菱在中國市場的進一步突破。
2012年5月，廣汽三菱汽車有限公司正式成立。在廣汽三菱合資公司成立后，三菱汽車便將發(fā)展重心放在廣汽三菱上，東南三菱合資車型逐漸退市。不過，雖然三菱找到了廣汽集團，但對于三菱來說并沒有發(fā)生太明顯的質(zhì)變。一直以來，廣汽三菱在廣汽集團的存在感較弱。據(jù)廣汽集團銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽三菱銷量為66006輛，同比下降11.99%，跌幅僅次于廣汽菲克。
從三菱在華的發(fā)展史來看，除了戰(zhàn)略失策導致錯過國內(nèi)發(fā)展的黃金十年以及沒有找到較有實力的合作伙伴，三菱在售車型的產(chǎn)品力、品牌力還有渠道商也十分堪憂。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，歐藍德2021年全年累計銷量為55856輛，占據(jù)廣汽三菱總銷量的八成以上。
作為廣汽三菱旗下的主銷車型，歐藍德最早于2004年1月在北京吉普從日本三菱引進制造的第一代歐藍德實現(xiàn)在中國市場投放，歷經(jīng)三次車型換代。不過，由于廣汽三菱到2012年才成立，2015年三菱才將歐藍德實現(xiàn)國產(chǎn)銷售，與此同時也正式引來第三代車型的中期改款。從時間點來看，這一代車型在國內(nèi)銷售了7年時間，雖然相關(guān)文件顯示新一代歐藍德將投產(chǎn)，但是目前官方仍未確認新車投放的消息。
此外近年來關(guān)于三菱退出中國市場的傳聞不斷發(fā)酵，未來三菱和廣汽是繼續(xù)合作還是如東風雷諾和長安鈴木般退出，或許市場會給出答案。廣汽集團高層此前表示，三菱目前面臨的最大問題是產(chǎn)品單一，2022年將加快車型的升級換代，廣汽將加強與三菱的合資合作與溝通，用兩至三年的時間推動廣汽三菱的發(fā)展。
廣汽三菱不溫不火的市場表現(xiàn)，與該品牌產(chǎn)品更新進度慢、技術(shù)導入不積極的因素有關(guān)。對銷量下滑的廣汽三菱來說雪上加霜，當務(wù)之急旗下產(chǎn)品的更新進度更需要加快。
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