來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-11-11
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）11月11日報道——
存量競爭下，市場的集中度在不斷提高，并逐步向頭部品牌傾斜，消費者也越來越看重品牌形象、產品口碑等，汽車消費也更趨于理性。在此環(huán)境下，日系品牌的市場表現(xiàn)似乎更為突出，甚至趕超德系品牌。
乘聯(lián)會發(fā)布的最新報告顯示，10月份，國內乘用車市場零售銷量達到199.2萬輛，同比增長8%，連續(xù)4個月出現(xiàn)高位增速，其中10月主流合資品牌零售同比增長6%。
而在合資品牌系別中，日系品牌的市場份額超德系。乘聯(lián)會表示，10月日系品牌的市場零售份額達23.9%，高于德系品牌23.7%的市場占比。
業(yè)內人士認為，日系崛起最核心的特征是‘放水養(yǎng)魚’，讓更多的企業(yè)更好的發(fā)展。同時‘兩田’已經站在了混動領域的技術最前沿，這也體現(xiàn)了日系品牌整體的產品線相對比較扎實。
另一方面，豐田和本田實現(xiàn)了南北合資公司協(xié)同發(fā)展，雙車投放戰(zhàn)略取得成效，并且后續(xù)也會進一步加大投放及協(xié)同力度。
日系主流合資車企集體上漲。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風日產10月銷量為12.42萬輛，同比增長4.6%，市場份額占到6.2%。得益于全新飛度、皓影新車的銷售增量，以及雅閣、思域、C-RV等車型的持續(xù)發(fā)力，本田兩家合資公司也迎來雙位數(shù)增幅，其中東風本田10月銷量為9.5萬輛，同比增長19.3%；廣汽本田10月銷量為8.55萬輛，同比增長25.8%。
隨著新架構平臺引入以及新車陸續(xù)投放，豐田在華也迎來新的爆發(fā)期。在10月，一汽豐田銷量達7.55萬輛，同比增長39.2%；廣汽豐田銷量為7.42萬輛，同比增長27%。
豐田在新車引進方面有擴張之勢，同時也加強雙車投放的力度。未來豐田在華產品陣容將形成更多細分市場的覆蓋，包括全新漢蘭達、新一代Sienna（塞納）、新一代Harrier（海利亞）都將在廣汽豐田和一汽豐田分別完成投產。同時，基于本土市場開發(fā)的車型也將推向市場，廣汽豐田全新TNGA轎車確認命名為“凌尚”，新車定位介于雷凌與凱美瑞之間，而一汽豐田也有相應的產品投放。
與日系主流合資品牌集體上漲不同的是，德系品牌陣型中的“上汽大眾”拖了后腿，這也是德系品牌市場份額被日系趕超的重要原因。
一汽大眾與德系豪華品牌發(fā)揮穩(wěn)定。一汽大眾持續(xù)領跑，牢牢占據(jù)乘用車企第一名，10月銷量達到21萬輛，同比增長8.1%，其市場占比也達10.6%。一汽大眾旗下?lián)碛袏W迪、大眾、捷達三大品牌，實現(xiàn)在各自在細分市場上發(fā)力。
華晨寶馬和北京奔馳也有亮眼的市場表現(xiàn)，其中華晨寶馬10月銷量為5.84萬輛，同比增長28.6%；北京奔馳10月銷量則為5.35萬輛，同比增長11.6%。豪華市場持續(xù)繁榮下，作為一線品牌的BBA也實現(xiàn)高增長。
不同的是，上汽大眾銷量持續(xù)下跌。10月，上汽大眾銷量為14.9萬輛，同比下滑16.8%，是乘用車企前十五排名唯一出現(xiàn)下滑的車企，同時跌幅也達到雙位數(shù)。目前，上汽大眾已連續(xù)10個月銷量下滑，進入2020年以來未能迎來增長的月度。上汽大眾失勢，也是德系品牌總體市場份額不及日系品牌的重要原因。
上汽大眾主銷車型產品力下滑，新品競爭力不足。帕薩特是上汽大眾的明顯車型，可碰撞門事件已經為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優(yōu)惠力度嘗試奮起直追，但產品口碑及形象的“崩塌”效應仍在持續(xù)。另一款主銷車型大眾途觀也下滑較快，受日系合資SUV的持續(xù)打壓，途觀的市場地位有所下降，10月銷量1.7萬輛，同比下滑15.1%，前十月跌幅為27.9%。
另一方面，上汽大眾新產品競爭力不足與部分產品滯銷也造成企業(yè)銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續(xù)走量，而新上市的MPV威然銷量占也比較低。上汽斯柯達品牌尷尬的市場表現(xiàn)，也進一步加劇企業(yè)銷量危機。
德系品牌通過“電動化”有望實現(xiàn)銷量提升。目前，一汽大眾和上汽大眾均導入MEB純電動平臺，其分別投產的首款車型ID.4 Corzz、ID.4 X將在明年初上市，官方稱售價都在25萬元內。根據(jù)大眾規(guī)劃，至2023年大眾在中國市場將推出8款ID車型，到2025年電動汽車的年銷量達到150萬臺。
總的來看，頭部日系車企持續(xù)高增長，與上汽大眾的持續(xù)下滑，形成鮮明對比。上汽大眾方面認為，今年雙品牌在做產品結構調整，因此會比整體市場下降幅度要大，今年做好調整后，明年能夠回到正常的水平。
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