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理想ONE再曝高速撞上貨車!輔助駕駛狀態(tài),車主全責(zé)

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時間:2020-10-22

自造車新勢力理想汽車交付旗下首款量產(chǎn)車—理想ONE以來,便獲得較高的市場關(guān)注度。從銷量方面來看,理想ONE歷時10個月銷量破2萬,創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力最快銷量紀(jì)錄,足以證明該品牌獲得不少青睞者。

不久前,青島一輛理想ONE在G18高速發(fā)生了嚴(yán)重追尾事故再次引起熱議,理想汽車官方分別對“A柱斷裂”、“氣囊未起爆”、“輔助駕駛系統(tǒng)失效”三個方面作出回應(yīng)。

沒想到,近日又有一輛理想ONE發(fā)生了幾乎一模一樣的事故,同樣啟動了自動輔助駕駛系統(tǒng)。不同的是,此次事故中理想ONE車主負(fù)全責(zé)。

   

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10月20日19時30分,東莞的楊先生駕駛理想ONE新能源汽車行駛到京港澳高速1761公里往南,與前方行駛的一輛半掛貨車追尾。

從理想ONE的行車記錄視頻顯示,楊先生駕駛理想ONE行駛在高速左側(cè)車道上,而前方一輛半掛貨車開啟轉(zhuǎn)向燈并嘗試并線,此時兩車相距較遠(yuǎn)。當(dāng)半掛貨車?yán)^續(xù)并線過程中,理想ONE繼續(xù)高速行駛,并撞上半掛貨車尾部。

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據(jù)了解,當(dāng)時理想ONE處于“輔助駕駛”行駛狀態(tài),而該車是楊先生剛買的。楊先生表示,事故發(fā)生前并沒有睡覺,雙手一直放在方向盤上,可能當(dāng)時看了一下右方情況,轉(zhuǎn)過來時就發(fā)現(xiàn)撞上了。

面對警察的詢問,駕駛員楊先生表示,當(dāng)時自己并未介入車輛操作,一直處在車輛自動輔助駕駛狀態(tài)。

從現(xiàn)場照片來看,事故造成兩車受損,理想ONE車頭右側(cè)損毀嚴(yán)重,機(jī)艙蓋和右側(cè)前翼子板撕裂。所幸事故中沒有造成人員傷亡。

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從視頻及相關(guān)情況來看,此次理想ONE遭遇的高速事故,與9月22日青島事故的情況幾乎相同。處于自動輔助駕駛狀態(tài),追尾正在并線的貨車,車輛系統(tǒng)沒有任何提示,車主注意力不夠集中等等,而不同的是,此次事故理想ONE車主負(fù)全責(zé)。

郴州高速警察10月21日發(fā)布事故通報,官方特意強(qiáng)調(diào)“又是自動駕駛?cè)堑牡?!?/p>

郴州高速警察通報稱,經(jīng)詢問,理想電動車駕駛員楊先生使用的是車輛自動駕駛功能。所幸沒有造成人員傷亡。通過調(diào)查,前方半掛貨車駕駛員李某操作正常,屬于正常變道,但楊先生駕駛的理想電動車因使用自動駕駛功能,發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛,未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時減速剎車,導(dǎo)致事故發(fā)生。楊先生承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。

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郴州高速警察官博在回復(fù)網(wǎng)友疑問中還進(jìn)一步表示,“前車很遠(yuǎn)距離就示意要變道,后車完全沒有任何制動;造成這個事故的原因就是理想車主使用自動駕駛輔助系統(tǒng),放棄了對車輛的人工介入,造成了追尾?!?/p>

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為什么理想ONE自動輔助駕駛系統(tǒng)再一次“失效”,未能識別前方車輛?在關(guān)于9月22日青島高速追尾事故中,理想汽車的官方說明已作出解釋——

“目前輔助駕駛對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性,沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標(biāo),這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。L2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛,不能完全替代駕駛員做決策,也請各位用戶安全使用理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)?!?/p>

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(9月22日青島交通事故的理想汽車官方說明)

因此,不管從高速警察的說法,還是理想汽車的解釋來看,使用輔助駕駛系統(tǒng)下出現(xiàn)的交通事故,車主都有可能因“放棄人為介入”而承擔(dān)責(zé)任,車主應(yīng)當(dāng)時刻接管與控制車輛。

目前絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能,僅僅限于輔助駕駛,并不能實現(xiàn)完全自動駕駛,駕駛員本身應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注道路狀況,并實現(xiàn)對車輛的自主控制,并不應(yīng)該過度依賴車輛輔助駕駛系統(tǒng)。因此有網(wǎng)友提醒,“不要把自己的命交給不靠譜的機(jī)器來管理”。

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