來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-10-11
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月11日報(bào)道——
為進(jìn)一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，北汽與MBtech（奔馳技術(shù)）于2015年正式成立合資公司“北汽德奔”，隨后推出了基于奔馳平臺(tái)及技術(shù)的北汽自主品牌車型BJ90等。但在合資五年后，北汽和MBtech分道揚(yáng)鑣，MBtech已正式退股。
企查查網(wǎng)站最新消息顯示，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）已完成股權(quán)變更，作為外商投資方的MBtech（奔馳技術(shù)）完全退股，高管團(tuán)隊(duì)中的外籍人員全部退出。至此這家中外合資公司變更為自主獨(dú)資，由北京汽車股份有限公司100%持股。
資料介紹，北汽德奔是由北京汽車和MBtech在2015年成立的合資技術(shù)公司，在北京設(shè)立了總部，并且在德國斯圖加特設(shè)有辦公室。合資公司注冊資本為1000萬美元，總投資額2500萬美元。其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%。
MBtech是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務(wù)公司，2011年被法國工程設(shè)計(jì)與科技咨詢集團(tuán)AKKA收購了65%的股份，戴姆勒持股則為35%。但戴姆勒汽車依舊是MBtech的主要客戶。
作為一家合資技術(shù)公司，“北汽德奔”僅為北汽自主品牌服務(wù)，這也是其與國內(nèi)中外汽車研發(fā)合資公司不同的地方，同時(shí)合資公司的成立，也是北汽落實(shí)與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺(tái)和主體。
北汽德奔主要負(fù)責(zé)北汽自主品牌高端車型的整車設(shè)計(jì)、技術(shù)研究和高端整車平臺(tái)，以及新能源車型開發(fā)等，同時(shí)技術(shù)中心還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術(shù)平臺(tái)。在合資公司成立時(shí)，北京汽車高管曾表示，與MBtech（奔馳技術(shù)）的合作，一方面可以進(jìn)一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，另一方面也可以促使薩博技術(shù)的消化吸收再升級，協(xié)助紳寶品牌。
得益于合資合作，北汽擁有了使用奔馳平臺(tái)技術(shù)的渠道，北汽BJ90這款基于奔馳GL打造的產(chǎn)品，也是出自北汽德奔的一大杰作。
BJ90整車基于老款GL級底盤進(jìn)行打造，并搭載了奔馳提供的3.0T和4.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。初期該車主要作為特種車輛使用，如今BJ90已量產(chǎn)上市銷售，官方售價(jià)為69.80-99.80萬元。
此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺(tái)及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。而北汽自主品牌當(dāng)前的一款車型——BEIJING X7也是出自北汽德奔。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，這家技術(shù)公司在與北汽合資5年后突然撤資，其中原因耐人尋味，從當(dāng)下的結(jié)果看雙方合作成果并不顯著，這或許是導(dǎo)致雙方最終分道揚(yáng)鑣的一個(gè)重要原因。
一直以來，北汽自主乘用車板塊的市場表現(xiàn)較為疲軟，未能實(shí)現(xiàn)自我造血。2019年業(yè)績報(bào)告顯示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。
2019年10月北汽自主板塊也進(jìn)行了一次大整合，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。此前，北汽自主板塊不再生產(chǎn)銷售威旺品牌，越野車系列業(yè)務(wù)也獨(dú)立出來。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月北京汽車?yán)塾?jì)銷量為43165輛，同比下滑1.5%；北汽新能源累計(jì)銷量為18841輛，同比下滑78.7%。
MBtech（奔馳技術(shù)）的撤資，意味著北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術(shù)支持，北汽自主轉(zhuǎn)型之路將更多依靠自身力量。
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