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這款日系SUV存在感很低,新款日產(chǎn)樓蘭仍難掩尷尬

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時間:2020-08-13

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月13日報(bào)道——

東風(fēng)日產(chǎn)西瑪正式停產(chǎn)后,似乎日系冷門車逃不過退市的命運(yùn)。近日,一款日產(chǎn)冷門車重回消費(fèi)者視線,已經(jīng)多年沒有更新?lián)Q代的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭,正式推出2021款車型,同樣延續(xù)兩種動力版本,售價(jià)區(qū)間為23.88-37.58萬元。不少網(wǎng)友驚嘆:“一言難盡,竟然還沒停產(chǎn)?”也從側(cè)面反映該車在市場上極低的存在感。

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日產(chǎn)樓蘭是一款在北美市場廣受好評的中型SUV,但在國內(nèi)該車的市場表現(xiàn)并不及同級對手。2011年9月,東風(fēng)日產(chǎn)旗下中大型跨界SUV樓蘭正式上市,當(dāng)時該車是以CKD方式(全散件組裝)進(jìn)行國產(chǎn),并只有搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一種動力,匹配的是CVT無級變速箱,售價(jià)也高達(dá)48.88萬元,可想而知銷量有多慘淡。

直到2015年8月,全新樓蘭的上市才迎來真正意義上的國產(chǎn)化,提供兩種動力選擇,售價(jià)區(qū)間也下降至23.88-37.98萬元。新車放棄了上一代代車型上的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)而使用2.5L發(fā)動機(jī)以及一套混動系統(tǒng)。其中,2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為186馬力,峰值扭矩為230牛米,在傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱。而混動車型方面,搭載的是2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),最大功率為245馬力,峰值扭矩為330牛米,電動機(jī)的最大功率為20馬力,峰值扭矩為160牛米,混動車型均配備四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過五年時間至今,日產(chǎn)樓蘭也并沒有迎來大更新,年度改款車型也僅僅是在配置上進(jìn)行調(diào)整,因此其落后的動力系統(tǒng)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì),屢屢被消費(fèi)者吐槽。

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此次上市的2021款日產(chǎn)樓蘭,同樣延續(xù)此前的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),主要的變化是升級了Nissan Connect車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等配置,動力繼續(xù)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)或2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng),滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

由于產(chǎn)品老舊,動力系統(tǒng)也與如今日產(chǎn)汽車主推的技術(shù)脫軌,內(nèi)飾方面延續(xù)粗狂老氣的設(shè)計(jì),新款車型的上市,甚至有網(wǎng)友稱“看不懂這車存在的意義”。特別是該車的內(nèi)飾,網(wǎng)友認(rèn)為“很挑戰(zhàn)消費(fèi)者的審美容忍力下限”。

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對于一款相對冷門的合資中型SUV來說,日產(chǎn)樓蘭的銷量并不算很差,但在日產(chǎn)內(nèi)部的銷量占比相對較低。日產(chǎn)樓蘭在2017年的銷量數(shù)據(jù)為25473輛,2018年累計(jì)銷量為27865輛,2019年累計(jì)銷量為23547輛,月均銷量基本持續(xù)在2000多臺。而進(jìn)入2020年,日產(chǎn)樓蘭的市場表現(xiàn)下降較快,上半年累計(jì)銷量為3840輛。從合資中型SUV產(chǎn)品對比來看,日產(chǎn)樓蘭的存在感確實(shí)較低。

這一代日產(chǎn)樓蘭車型已經(jīng)有了不短的車型歷史,產(chǎn)品力與市場競爭力相對落后,在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也相比同級車型顯得“落伍”,目前日產(chǎn)汽車的新產(chǎn)品規(guī)劃中,并沒有樓蘭的身影。如果日產(chǎn)沒有計(jì)劃對其作出更多的投入,樓蘭很可能完全失去市場機(jī)會和存在的意義了。

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