來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-08-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月10日報道——
豪華車市場持續(xù)逆勢增長下，品牌分化的整體格局也進一步突顯，在二線豪華領(lǐng)域更能反映現(xiàn)實情況。進入2020年，凱迪拉克持續(xù)丟掉二線銷冠位置，坐擁多年頭名的時代一去不復返。與此同時，雷克薩斯正式登上二線豪華榜首。
一直以來，凱迪拉克的市場地位穩(wěn)定，但自2019年開始，凱迪拉克屢屢受到來自身后雷克薩斯品牌的緊逼，最終凱迪拉克開啟瘋狂“以價換量”后，才以較小的優(yōu)勢繼續(xù)保持領(lǐng)先。2019年凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑7.6%；而雷克薩斯全年銷量為200,521輛，同比增長25%，可以看到兩者的銷量已經(jīng)很接近了。
進入2020年，凱迪拉克正式丟掉二線豪華銷冠的頭名，雷克薩斯持續(xù)穩(wěn)定的增長確實讓凱迪拉克頗具壓力。2020年7月，凱迪拉克銷量為20003輛，而雷克薩斯銷量為22325輛。1-7月來看，雷克薩斯實現(xiàn)7%的同比增長，并以117651輛繼續(xù)超越凱迪拉克的104360輛，保持二線豪華排名首位。
與許多主流豪華品牌不同的是，雷克薩斯一直保持進口身份。作為豐田汽車旗下高端品牌，雷克薩斯一直保持進口車的身份在中國市場銷售，堅持不在國內(nèi)生產(chǎn)的方式。此舉也導致雷克薩斯車型售價普遍偏高并有了不參與國內(nèi)市場降價競爭行列的底氣，而其進口車的身份也吸引了部分消費者。
雷克薩斯“低庫存”的市場銷售始終引起爭議，不少網(wǎng)友認為，此舉也進一步導致雷克薩斯經(jīng)銷商采取加價銷售的方式。但也有網(wǎng)友認為，采取訂單方式銷售，也是雷克薩斯品牌價值的體現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，雷克薩斯能夠保持正增長，一方面是通過訂單方式銷售，可以有效地控制價格和訂單，另一方面疫情期間日本工廠釋放出來的產(chǎn)能轉(zhuǎn)到對中國市場的支持，暢銷車型ES、RX、以及即將換代的NX均有不錯的正增長。
與此不同的是，以價換量的后遺癥，似乎讓凱迪拉克付出了代價。在2019年中旬國五車型清理庫存期間，凱迪拉克最低以5折對外銷售新車，導致終端價格崩塌，二手車價值大跌也引起部分車主的怨聲，同時對品牌溢價也造成不可避免的影響。
隨著產(chǎn)品線的大調(diào)整，凱迪拉克尋求價格體系的恢復，隨即包括推出了CT5、CT4、XT6新車，從形成國產(chǎn)“3+3”的產(chǎn)品陣容。其中CT4的定價是凱迪拉克入華以來最低的，官方指導價23.97-25.97萬元，但該車仍延續(xù)了降價競爭的品牌調(diào)性，普遍市場優(yōu)惠3萬元左右。產(chǎn)品線的更新?lián)Q代并沒有給品牌帶來太大驚喜，豪華車市逆勢增長下，凱迪拉克前7月仍出現(xiàn)超19%的跌幅。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾表示，伴隨著消費者開始回歸理性，現(xiàn)在品牌的集中度和忠誠度越來越高，同時客戶對企業(yè)的要求也越來越高，在這樣的競爭環(huán)境下，唯“價格戰(zhàn)”已經(jīng)不合時宜。他還進一步稱，“我希望凱迪拉克2020年實現(xiàn)2位數(shù)的增長，這也是我對凱迪拉克部長的要求?！?/p>
如今看來，凱迪拉克的市場表現(xiàn)并沒有按照預期發(fā)展，而是令人失望的。
在華多年經(jīng)營下，凱迪拉克與雷克薩斯的品牌調(diào)性確實已經(jīng)拉開較大的差距，這也形成如今二線豪華市場的走向及格局。丟掉二線豪華冠軍地位的凱迪拉克，也將面臨更大的市場競爭壓力。
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