來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-08-09
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月09日?qǐng)?bào)道——
隨著車市逐步恢復(fù)，多家自主車企也迎來(lái)了銷量回暖，并在7月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。目前已有多家自主車企公布了7月汽車銷量，其中作為頭部企業(yè)的吉利、長(zhǎng)城出現(xiàn)雙位數(shù)增幅。
吉利：完成銷量目標(biāo)45%
吉利汽車發(fā)布的銷量報(bào)告顯示，7月份實(shí)現(xiàn)新車銷量為105218輛，同比增長(zhǎng)約15%；1-7月累計(jì)銷量為635664萬(wàn)輛，同比下滑約14%。目前吉利已完成141萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的45%，下半年仍面臨較大壓力。
在7月份中，吉利轎車銷量為3.56萬(wàn)輛，其中帝豪銷量占1.7萬(wàn)輛；SUV銷量為6.64萬(wàn)輛，其中博越和博越PRO占據(jù)1.69萬(wàn)輛，而ICON 7月銷量為3749輛。6月底吉利豪越中型SUV上市，售價(jià)10.36-13.96萬(wàn)，進(jìn)一步擴(kuò)充吉利產(chǎn)品陣容。
另外，7月領(lǐng)克汽車銷量1.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。目前領(lǐng)克汽車旗下已擁有01、02、03、05四款車型，同時(shí)06小型SUV將于年內(nèi)上市。
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，吉利汽車的擴(kuò)張之路也受到阻礙。吉利曾提出2020年實(shí)現(xiàn)年銷售200萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，但如今已縮減至141萬(wàn)輛，年內(nèi)能否完成目標(biāo)也存在較大的挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)城：漲三成
8月9日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布銷量快報(bào)，顯示7月汽車銷量78339臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.79%，其中哈弗品牌7月銷量4.75萬(wàn)輛，長(zhǎng)城皮卡銷量2萬(wàn)輛。目前，皮卡已成為長(zhǎng)城汽車的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。
從四大產(chǎn)品線來(lái)看，哈弗品牌仍面臨考驗(yàn)，1-7月累計(jì)跌幅達(dá)22%，下半年隨著全新哈弗H6投產(chǎn)上市，該品牌有望扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。皮卡成為長(zhǎng)城汽車重要增長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)城炮車系上市后月度銷量已達(dá)萬(wàn)輛水平。
而高端品牌WEY與新能源品牌歐拉的銷量占比較低，累計(jì)跌幅也較大。但歐拉貓車系的推出，品牌曝光率明顯增加，7月也實(shí)現(xiàn)了同比銷量上漲。
不久前，長(zhǎng)城汽車全新平臺(tái)產(chǎn)品第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300、歐拉好貓亮相，新車也將于未來(lái)陸續(xù)上市。
1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為473436輛，同比下滑14.53%，完成102萬(wàn)輛年度目標(biāo)的46.4%。
長(zhǎng)安系品牌7月大漲
長(zhǎng)安汽車官方表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車7月銷量123548輛，同比增長(zhǎng)49.9%。主要得益于CS75 PLUS與UNI-T車型的銷量推動(dòng)。
全新緊湊型SUV UNI-T于6月份上市，7月銷量已升至1萬(wàn)輛；而CS75車系在7月實(shí)現(xiàn)銷量21358輛；長(zhǎng)安逸動(dòng)車系則銷售18735輛。在長(zhǎng)安系中國(guó)品牌中，還包含了長(zhǎng)安歐尚7月9993輛、長(zhǎng)安凱程26069輛的銷售數(shù)據(jù)。
此外，比亞迪7月銷量為31382輛，同比增長(zhǎng)1.28%，進(jìn)入2020年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但比亞迪新能源汽車銷量仍未止跌，7月銷售1.5萬(wàn)輛。1-7月，比亞迪累計(jì)銷量為190010輛，同比下滑26.65%。
上汽乘用車方面，旗下兩大品牌榮威和名爵，7月實(shí)現(xiàn)銷售51001輛，同比下滑2%，前7月累計(jì)銷售292476輛，同比跌幅為20%。廣汽傳祺7月銷量為28293輛，1-7月累計(jì)銷量為166264輛，同比下滑22.14%。
當(dāng)前汽車市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)自主品牌而言想要提升市場(chǎng)份額還是比較困難的，合資品牌溢價(jià)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將會(huì)步步緊逼，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)加劇，這也給存量競(jìng)爭(zhēng)下的自主品牌帶來(lái)巨大壓力。從二季度至今，多家頭部自主車企加快新產(chǎn)品投放，逐步實(shí)現(xiàn)月度銷量轉(zhuǎn)正是積極信號(hào)，但下半年仍面臨完成年度目標(biāo)的巨大壓力。
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