來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-08-03
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月03日報道——
PSA集團（標致雪鐵龍）近日宣布2020年上半年實現(xiàn)盈利，歸屬于母公司的凈利潤達5.95億歐元（約人民幣48.76億元），在新冠肺炎疫情持續(xù)影響下，該公司的經(jīng)營現(xiàn)狀顯然比許多汽車制造商要好。但與此同時，PSA集團在華業(yè)務卻陷入虧損。
8月3日，東風集團股份發(fā)布公告，從PSA集團財務報告中獲悉，于2020年上半年，該公司合營企業(yè)神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的營業(yè)收入為30億元，同比減少57.5%，錄得虧損13億元，同比減少48.66%。
從財務報表來看，神龍汽車的虧損額度正在逐步縮減，但持續(xù)虧損經(jīng)營的現(xiàn)狀仍未改變。上半年，總部位于武漢的神龍汽車被迫陷入經(jīng)營停滯，生產(chǎn)活動及銷售業(yè)務受到嚴重打擊，業(yè)績惡化不可避免。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年累計銷售新車23237輛，同比下降63.13%。
按照目前現(xiàn)狀，擁有“雙品牌”的神龍汽車2020年內(nèi)是否破10萬輛，仍具有很大的不確定性。對于一個在中國市場的合資品牌來說，跌破10萬輛是警戒線，或面臨極大的經(jīng)營風險。2019年神龍汽車銷量暴跌55%至11.36萬輛，而在幾年前的2015年，神龍汽車曾達到70.48萬輛銷量高峰。
法系品牌在中國市場的生存現(xiàn)狀堪憂，東風雷諾退市后，DS品牌的合資公司也轉(zhuǎn)售給寶能汽車，而神龍汽車的發(fā)展同樣不容樂觀。一直受到外界質(zhì)疑下，PSA集團也多次在一些公開場合下申明，標致雪鐵龍品牌不會退出中國市場，神龍汽車不會解散。目前，PSA集團與東風將神龍汽車的合資期限簽約至2037年。
為挽救在中國市場的業(yè)績，神龍已加快推出新車型的進度，以求改變產(chǎn)品不被消費者認可的現(xiàn)狀。進入2020年，東風標致全新2008、東風雪鐵龍C3L相繼上市，多款車型也有改款產(chǎn)品推出。東風汽車集團副總經(jīng)理張祖同表示，對于銷量下降，過去神龍也采取了一些措施，但結(jié)果還不是很理想，可是神龍不能過多的糾結(jié)于過去，真正的問題就是商品更加中國化，要使得PSA的產(chǎn)品技術(shù)更貼近中國市場，主要在于三個要素，這包括產(chǎn)品、品牌和管理效率。
同時， 神龍啟動精簡計劃。疫情復工后，神龍汽車重啟員工競聘上崗，此次針對的是一線員工，涉及員工總數(shù)約5000多人。有消息稱此次競聘上崗或減員30%。神龍汽車內(nèi)部人士表示，該公司原計劃在2019年將員工總數(shù)由8000人減至5000人，但由于種種原因擱置，此次競聘上崗的重啟是該計劃的延續(xù)。此外，神龍汽車閑置產(chǎn)能得到處置，相關(guān)文件顯示武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會以政府收儲方式處置神龍汽車第一工廠資產(chǎn)，并計劃免除神龍汽車2020年度房產(chǎn)稅和土地使用稅。
大幅縮減業(yè)務規(guī)模減少損失，神龍汽車虧損額已縮小，但面對產(chǎn)品與銷量問題，神龍汽車依舊面臨極大的挑戰(zhàn)。如果未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，在中國市場苦苦掙扎的PSA集團還能堅持多久？
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