來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2020-03-05
疫情對汽車行業(yè)的影響仍然是當前的熱門話題，談及疫情影響時，PSA集團CEO唐唯實表示“疫情讓汽車行業(yè)意識到對亞洲供應鏈的過度依賴是有風險的，而標致雪鐵龍本身對中國零部件依賴程度很低，所以在應對這場危機的時候更加從容，從某種程度上來看也算得上是標致雪鐵龍的一種優(yōu)勢?！?/span>
有網(wǎng)友表示“退出中國市場，依賴程度可以降到0”、“法國車在中國失敗的原因就是不依賴中國”、“誰知道了，疫情在歐洲已開始蔓延，優(yōu)勢會不會變劣勢”。
由于新冠肺炎疫情的突襲，我國汽車產(chǎn)業(yè)遭到了巨大打擊，從汽車零部件供應商到汽車制造產(chǎn)商再到汽車經(jīng)銷商，不管是中國自主車企還是中外合資車企無一不受到疫情的影響。
疫情導致汽車行業(yè)上中下游企業(yè)停工停產(chǎn)，雖然在2月中旬陸續(xù)復工復產(chǎn)，但是對汽車行業(yè)的影響仍然是持續(xù)的。
由于中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的零部件供應國。在疫情肆虐的背景下，汽車零部件產(chǎn)商不得不停止生產(chǎn)，不少海外車企因為供應鏈不足最終停產(chǎn)，包括日產(chǎn)、豐田、捷豹路虎、現(xiàn)代等車企。
作為法國車企的PSA，在全球的業(yè)績和銷量并不算很差。據(jù)PSA公布的數(shù)據(jù)顯示，去年P(guān)SA集團實現(xiàn)整體營業(yè)收入747.31億歐元（約合人民幣5717億元），同比增長1%；營業(yè)利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%； 2019年P(guān)SA歸屬于母公司的凈利潤為32.01億歐元（約合人民幣244億元），同比增長13.2%。
不管從哪個指標進行考量，PSA集團實現(xiàn)了盈利已是不爭的事實。但值得注意的是，單從汽車行業(yè)的銷量表現(xiàn)而言，PSA集團的銷量是呈現(xiàn)下降趨勢的。
2019年P(guān)SA集團全球銷量為349萬輛，同比下滑10%，除了印度及太平洋地區(qū)、東歐及俄羅斯地區(qū)銷量實現(xiàn)同比微增外，歐洲市場、拉丁美洲、中東及非洲地區(qū)、中國及東南亞地區(qū)的銷量均大幅下滑。
作為疫情最先爆發(fā)的中國，其在華工有兩家合資企業(yè)，分別是與東風汽車合資成立的神龍汽車和與長安汽車成立的長安標致雪鐵龍。
神龍汽車以銷售標致品牌和雪鐵龍品牌為主，長安PSA以銷售DS高端品牌為主，但是無論是哪個品牌，這兩家公司在中國的存在感并不高，而且每年的份額都在不斷減少，去年P(guān)SA在華遭到7億歐元（約合人民幣54億元）的虧損和減記。
神龍汽車剛好位于疫情的重災區(qū)，此次疫情對神龍汽車的影響可謂是雪上加霜，其至今停產(chǎn)已經(jīng)有一個多月的時間，神龍汽車計劃在10日以后開工。而長安PSA雖然受疫情影響較小，但是已經(jīng)“不復存在”了，PSA與長安汽車雙雙拋售股份，由寶能汽車接盤。
在疫情面前，病毒無國界，需上下一心全力抵抗，共同擊退疫情，特別不能出現(xiàn)區(qū)域歧視。駐法大使狂懟某些不良言語，其表示，在全球化的時代，各國相互依存，如果有國家或企業(yè)依賴中國，那是全球化和市場競爭共同導致的結(jié)果。中國雖然在疫情面前面臨暫時的困難，但是經(jīng)濟長期的發(fā)展并沒有改變。如果把產(chǎn)業(yè)鏈遷到其他國家，誰也無法保證這個國家就永遠不會發(fā)生疫情，或者應對疫情的能力一定比中國好？
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