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特斯拉牽手LG化學(xué)和寧德時代,與松下正式“分手”

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2020-02-26

據(jù)路透社援引日經(jīng)新聞2月26日消息,隨著松下加大了剝離無利可圖業(yè)務(wù)的力度,松下將結(jié)束與特斯拉在太陽能電池方面的合作。該報道稱“兩家公司都認為,太陽能電池產(chǎn)量不再可能增加,已無必要繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)?!?/span>??1??ˉ????????????è°?a?????è?1a?????????-¢??????????o§?¤aé?3è????μ?± 

松下是特斯拉長期的鋰電池合作伙伴,也曾是特斯拉電動車工廠唯一的鋰電池供應(yīng)商。

2016年,特斯拉與松下宣布成立太陽能電池合資企業(yè),松下承擔(dān)了Gigafactory 2工廠的部分設(shè)備成本;

2017年,特斯拉太陽能電池板的核心組件開始在Gigafactory 2工廠生產(chǎn),松下制造的電池應(yīng)用于特斯拉的太陽能屋頂。然而,松下卻未能生產(chǎn)出符合特斯拉太陽能屋頂設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的電池;

2019年,特斯拉推出最新版本的Solar Roof采用中國制造的電池,而松下生產(chǎn)的電池也出售給了日本的房屋建筑商和其他客戶。

松下希望通過關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線來削減成本,而特斯拉也宣布與寧德時代和LG化學(xué)建立合作伙伴關(guān)系,從某種程度來看,雙方在放棄合作上不謀而合。

以上各種信息都在表明,特斯拉和松下的合作關(guān)系正在降溫,雙方在太陽能業(yè)務(wù)上合作將會終止,但是松下仍然在為特斯拉加州佛利蒙特工廠生產(chǎn)鋰電池。

眾所周知,特斯拉并不單單是一家電動汽車公司,旗下還有太陽能發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務(wù),公開數(shù)據(jù)顯示,2019年特斯拉太陽能業(yè)務(wù)貢獻了15.3億美元,占特斯拉總收入的6%。然而,隨著電動汽車領(lǐng)域的擴大發(fā)展,特斯拉在太陽能方面的業(yè)務(wù)也逐漸被弱化。

目前新能源汽車電池主要有兩種,分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池不含鈷等貴重金屬,制造成本較低,價格便宜的優(yōu)勢。三元鋰電池采用鈷,成本也比較高,而松下一直是三元鋰電池的供應(yīng)商,其在該領(lǐng)域占據(jù)了壟斷地位。

去年年底,特斯拉上海超級工廠正式竣工,首款國產(chǎn)Model 3車型正在加快量產(chǎn)。然而,特斯拉未能與松下“再續(xù)前緣”,松下方面表示“不會為特斯拉在中國建設(shè)鋰電池工廠”。

為滿足電池供應(yīng)需求,特斯拉先后與LG化學(xué)和寧德時代簽署協(xié)議,雙方將為特斯拉上海超級工廠提供鋰電池供應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士表示,特斯拉與寧德時代合作,除了降低電動汽車的成本外,很大程度是想擺脫對松下電池的依賴。

特斯拉在尋找合作伙伴的同時,松下也不例外。2月3日,松下與豐田宣布將開發(fā)全新一代電動汽車電池,雙方以51:49的持股比例成立了“泰星能源解決方案有限公司”,計劃在今年4月投入運營。

不過,松下并不是豐田汽車唯一和電池合作伙伴。在過去的一年時間里,豐田汽車還與寧德時代、中國一汽、廣汽集團、比亞迪等公司建立合作關(guān)系,在動力電池、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)互聯(lián)以及純電動汽車等領(lǐng)域展開合作。

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