來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2020-01-21
特斯拉作為電動汽車行業(yè)的龍頭，說實話不少車企對特斯拉的表現(xiàn)感到震驚，在一定程度上，特斯拉已經(jīng)成為造車新勢力甚至是傳統(tǒng)汽車的發(fā)展新能源汽車的標(biāo)桿，不少造車企業(yè)無論是新車上市還是企業(yè)規(guī)劃，都把超越特斯拉作為成功的標(biāo)準(zhǔn)。
作為造車新勢力一員的拜騰也不例外，拜騰汽車表示，設(shè)計第一款量產(chǎn)車型M-Byte時，他們非常重視技術(shù)領(lǐng)域，并且已經(jīng)準(zhǔn)備好要在這一領(lǐng)域超越特斯拉，他還強(qiáng)調(diào)該公司希望用其第一款量產(chǎn)車是一款“輪子上的智能設(shè)備”。
拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte采用封閉式前進(jìn)氣格柵設(shè)計，車頭圓滑。動力方面，M-Byte提供兩種動力系統(tǒng)，分別是單電機(jī)后驅(qū)版和前后雙電機(jī)后驅(qū)版，最大功率為272馬力和408馬力，綜合續(xù)航里程為430km和550km。
作為拜騰汽車的首款車型，最大的亮點要數(shù)其48英寸的全面屏幕，放眼國內(nèi)外各大汽車廠商的產(chǎn)品，似乎也只有拜騰汽車如此“大膽”，畢竟特斯拉也未曾有如此設(shè)計過。拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷表示，拜騰對標(biāo)的是特斯拉，特斯拉是一個值得肯定的對手，但是和特斯拉相比，拜騰在科技上、品質(zhì)上以及設(shè)計上都有優(yōu)勢。
成立于2003年的特斯拉雖然在銷量方面穩(wěn)步增長，但是在利潤方面還是未能持續(xù)增長。據(jù)特斯拉財報顯示，2019財年第三財季歸屬于普通股東凈利潤為1.43億美元，同比下降54.1%；營業(yè)收入為63.03億美元，同比下降7.64%。
拜騰汽車把特斯拉當(dāng)作行業(yè)強(qiáng)有力的競爭對手，但是在利潤方面似乎要比特斯拉樂觀的多。拜騰汽車表示，拜騰不會用10年或15年的時間去實現(xiàn)盈虧平衡，拜騰汽車的收支平衡點是10萬輛，預(yù)計2022年實現(xiàn)盈虧平衡。
雖然領(lǐng)導(dǎo)人對拜騰汽車的蔚來發(fā)展表示樂觀，但實際上實現(xiàn)操作起來卻要困難的多。
把特斯拉當(dāng)作強(qiáng)有力的競爭對手，拜騰汽車并不是第一個，法拉第未來、蔚來和Lucid Motors等公司也在其內(nèi)，真正成為特斯拉的競爭對手的車企其實少之又少，反而是特斯拉國產(chǎn)化后對這些車企造成了巨大的壓力。
據(jù)了解，拜騰汽車自2017年成立以來共進(jìn)行了4輪融資，總?cè)谫Y金額超過12億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、富士康、寧德時代等。李斌曾說過“從頭造一輛車，200億是入場券”，截止2019年第三季度，蔚來累計虧損超過250億元。與此對比，拜騰的12億美元根本就是杯水車薪。
當(dāng)前，各大車企紛紛致力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，由于新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及汽車市場競爭激烈等原因，新能源汽車已經(jīng)多月同比下滑，雖然新能源汽車成為未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，但是市場上未能實現(xiàn)真正的需求，新能源汽車行業(yè)陣痛才剛剛開始，留給造車新勢力的時間已經(jīng)不多了。
戴雷表示，當(dāng)前中國有幾十家造車新勢力，消費者并不需要這么多品牌存在，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始，最快兩年的時間企業(yè)就會被淘汰或者收購，但是還是會有幾家留下來。
北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長姚洋表示“只要傳統(tǒng)車企開始造電動車，全世界大概特斯拉這一家非傳統(tǒng)的電動車企能活下來，其它恐怕都得死掉。
那么，拜騰汽車是會留到最后呢？還是最終被淘汰呢？
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