9月24日,蔚來發(fā)布了2019Q2財報,數(shù)據(jù)顯示:2019Q2總營收15.02億元,凈虧損32.85億元。美股周一收盤,蔚來汽車股價大跌10.53%至每股2.72美元,市值縮水至28.58億美元。截至發(fā)稿時,蔚來盤前下跌6.23%,報每股2.55美元。
蔚來汽車隨后發(fā)布公告稱,取消原定于美國東部時間上午8點舉行的2019年第二季度財報電話會議,對此蔚來回應(yīng)稱,二季度財報已充分涵蓋需披露的信息,如公司有其他重大事項發(fā)生,將會再次通過公告的形式披露。但顯然,現(xiàn)在的蔚來缺乏好消息。
據(jù)蔚來在公布了Q2財報之后,美國時間9月24日,在美股小幅高開的背景下,蔚來一度跌幅超過26%,股價創(chuàng)歷史新低,低至1.97美元。而一年前,它的股價曾高至13.8美元。
今年二季度財報數(shù)據(jù)顯示,2019年第二季度,蔚來的營業(yè)總收入為15.02億元,同上季度相比下降7.5%;凈虧損為32.85億元,環(huán)比增長25.2%,同比增長83.1%。扣除計提召回成本,蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負(fù)4.0%,上季度為負(fù)7.2%。
據(jù)統(tǒng)計,蔚來在2014年創(chuàng)立以來,其歸屬于普通股股東的凈虧損累計達(dá)到近57億美元(人民幣400億元),相比之下,特斯拉花了大約15年的時間才達(dá)到50億美元的虧損幅度,蔚來只花了4年的時間,燒錢速度比特斯拉快了近3倍。
由于8月新能源補貼的退坡,整個新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進以后出現(xiàn)了雙降,同比和環(huán)比都持續(xù)下行,補貼退坡給包括蔚來在內(nèi)的多家新能源車企造成了不小的沖擊。
雖然蔚來當(dāng)前困境與整個新能源補貼退坡密不可分,但是蔚來在研發(fā)以及銷售管理費用方面,花錢可謂是“揮金如土”。
在銷售及管理費用方面,蔚來2019年第二季度共花費14.21億元人民幣(2.07億美元),同比增長48.6%,環(huán)比增長7.7%。2019年第一季度除股份支付費用外的銷售及管理費用(非美國通用會計準(zhǔn)則)為13.51億元人民幣(1.97億美元),同比增長了50.7%,環(huán)比增長9.5%。蔚來表示,2019年第二季度銷售及管理費用的增長主要歸因于上海車展上的營銷支出和ES6試駕活動的推動。
此外,李斌在財報中表示,至第三季度末,蔚來將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9900人減少到7800人左右;同時至今年年底將通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來進一步達(dá)到更有效率的運營。
造車新勢力將迎來大洗牌,蔚來的未來如何?
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