據(jù)外媒報道，從去年第四季度開始，保時捷911在這一年的時間里共計售出38800輛，按此數(shù)量計算，911車型共為保時捷貢獻出超過22.4億歐元的收入，折合人民幣約175億元左右，其銷量僅占保時捷的11%，但卻貢獻了保時捷品牌總收入的29%，車型利潤率為47%，911也由此一舉成為年度最賺錢車型。
法拉利唯一擁有更高利潤率的車型是法拉利的F8 Tributo，其利潤率為50%，但它只占法拉利總收入的17%。
2018年，保時捷全球銷量為256255輛，同比增長3%，其中911的銷量為35573輛，同比增長10%，并且還是在車型大換代的情況下實現(xiàn)的。僅去年一年，911車型的全球銷量就超越了賓利、法拉利、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁的銷量總和，足見911在全世界有多么暢銷。
值得注意的是，911的入門版車型是全系中利潤最低的版本，真正賺錢的地方在于昂貴的選裝包和特別版車型，舉例來說，保時捷每銷售1萬輛911 Turbo、Turbo S或GT3車型，靠著這些衍生車型，就能獲得超過5億美元的利潤。
全球貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟放緩、大眾柴油丑聞等使得德國汽車銷量降到了自2010年以來的最低點，老牌車企奔馳和寶馬也都受到了影響，但對于保時捷來說，它最大的市場在中國，并且旗下車型在中國的定價很高，利潤相當可觀。
因此，即使在歐洲汽車市場放緩的情況下，憑借品牌在中國市場的不斷暢銷，保時捷依舊能夠取得業(yè)績上的巨大增長。
保時捷執(zhí)行董事會成員馮佩德在公司的銷售報告中寫道。“911的吸引力比以往任何時候都更強。我們的車標能吸引來越來越多的消費者。”
更重要的是，新的911發(fā)揮著雙重作用，那就是它能抵消剛剛發(fā)布的電動Taycan的預(yù)期損失。保時捷預(yù)計生產(chǎn)2萬至3萬輛Taycan，這意味著該品牌將投資66億美元，其中包括在德國斯圖加特總部附近新建一座工廠。
至于992，預(yù)計到2020年，其在品牌盈利中所占的比例將進一步上升。未來18個月里，隨著利潤率更高的版本（如Turbo版）推出，迪恩預(yù)計該衍生品的利潤率將超過50%。
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