來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-12-07
12月6日，本田中國(guó)公布2024年11月及1-11月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，本田在華終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量為740399輛，同期比69.3%，即同比下滑30.70%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2024年以來(lái)，本田在華銷量已連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)下滑，而銷量下滑背后的主要的原因之一是“燃油車賣不動(dòng)，電動(dòng)車乏力”。以10月零售數(shù)據(jù)顯示，10月本田在華僅有三款車型銷量破萬(wàn)輛，銷量最高的是本田CR-V，為18499輛；雅閣和皓影銷量分別為13452輛和12982輛；排名第四和第五的是思域和型格，銷量分別為7836輛和6366輛，其它車型銷量均低于5千輛。
9月26日，東風(fēng)本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉L上市，新車僅推出一款車型，售價(jià)12.98萬(wàn)元，新車采用全新的品牌LOGO，在車市中主要與比亞迪秦PLUS、長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)eπ007、埃安AION S等車型。
除上述車型外，在純電動(dòng)車型方面，此前本田在華已上市e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2共計(jì)四款車型，但四款車型銷量表現(xiàn)均十分有限。零售數(shù)據(jù)顯示，10月e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1銷量分別為451輛、21輛、21輛、10輛，與目前車市主流的新能源汽車銷量相差甚遠(yuǎn)。
相比于其它日系廠商，本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不慢，但從本田當(dāng)前在華的表現(xiàn)來(lái)看，其銷量并不樂(lè)觀。當(dāng)然，出現(xiàn)這種情況的本田中國(guó)并不是獨(dú)一份。
12月6日，日產(chǎn)中國(guó)也公布2024年11月及1-11月銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量為63545輛，同比下滑15.14%；其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為59512輛，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)累計(jì)銷量為621713輛，同比下滑10.53%。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)前日產(chǎn)汽車在華的日子也不好過(guò)。11月初，日本汽車宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。此外，日產(chǎn)汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開(kāi)支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)。對(duì)此，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。
到了11月底，外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)正尋求投資者，以此幫助其度過(guò)關(guān)鍵的一年。原因是其長(zhǎng)期合作伙伴雷諾正出售部分日產(chǎn)股份，其已經(jīng)將持有日產(chǎn)汽車股份從此前的46%降至40%。知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期股東（例如銀行或保險(xiǎn)公司）以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其它日本車企合作的可能性，其中就包括本田，日產(chǎn)正進(jìn)行一系列重組措施，以應(yīng)對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷售下滑的壓力。而日產(chǎn)汽車高管在接受采訪時(shí)也表示，日產(chǎn)汽車還有12-14個(gè)月的生存期。不過(guò)，針對(duì)這一消息，此前日產(chǎn)汽車方面表示：“我們不對(duì)猜測(cè)性報(bào)道進(jìn)行評(píng)論?！?/p>
除了本田汽車和日產(chǎn)汽車在華銷量已公布外，另一日本汽車廠商豐田汽車在華銷量也已出爐。
據(jù)日本共同社報(bào)道，11月豐田汽車在華銷量為17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%。日本共同社表示，在政府促進(jìn)汽車以舊換新政策以及豐田新車型投放效果的帶動(dòng)下，10個(gè)月豐田汽車在華銷量首次轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。
當(dāng)前全球車市正發(fā)生翻天覆地的變化，后續(xù)汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R格局與技術(shù)重新洗牌。尤其是隨著燃油車市場(chǎng)份額的急劇萎縮以及新能源自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，包括日系品牌在內(nèi)的合資品牌“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，日系車市場(chǎng)份額分別為22.6%、20%、17%，呈現(xiàn)逐年下跌趨勢(shì)，而今年上半年已跌至14.9%。未來(lái)，日系品牌想要留在中國(guó)市場(chǎng)，就必須在電動(dòng)車領(lǐng)域快速做出革新，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化。畢竟在汽車市場(chǎng)新一輪格局的重塑下，大浪淘沙，不進(jìn)則退是必然的趨勢(shì)。
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