來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-10-12
豐田章男又一次對電動車發(fā)起言論進(jìn)攻。10月10日,豐田汽車董事長豐田章男表示,全面向純電動汽車轉(zhuǎn)型將會導(dǎo)致大量從事傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相關(guān)工作的技術(shù)人員失業(yè),包括汽車行業(yè)的許多供應(yīng)商。報道稱,在日本有550萬人從事汽車行業(yè),其中有一些人長期從事與發(fā)動機(jī)相關(guān)的工作。
其實(shí),豐田章男會發(fā)出這樣的言論也是意料之中。眾所周知,豐田章男對于“電動化轉(zhuǎn)型”這件事一直非常保守,并且十分不看好電動車的發(fā)展。在過去的時間里,每隔一段時間豐田章男便會在公開場合發(fā)表抵制電動化轉(zhuǎn)型的言論。早在2020年,豐田章男就公開抨擊純電動車被過度炒作,并聲稱電動車會扼殺企業(yè),在他看來:“純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路”。而在去年,豐田章男也曾直言電動汽車是“低級產(chǎn)品”,不算新能源,要抵制到底,并指出豐田汽車銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的。今年1月初,豐田章男更是大放厥詞:“無論電動汽車取得多大的進(jìn)步,混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然將占到市場銷量的70%?!辈?qiáng)調(diào):“發(fā)動機(jī)車一定會留下來。”也就是說,豐田章男認(rèn)為純電動車市占率僅為30%。
盡管豐田章男多次唱衰電動車,但豐田汽車對純電動汽車領(lǐng)域也并非毫無動作。2021年12月,豐田汽車一口氣對外發(fā)布了15款電動車,這一動作一時間也震驚了汽車行業(yè)。不過豐田汽車在純電動市場并無優(yōu)勢,其推出的純電動車產(chǎn)品更像是一款在時代脅迫下,不甘愿做出的產(chǎn)品。以中國市場為例,截至目前,豐田汽車在中國市場共布局bZ4X和bZ3兩款車型,但兩車市場表現(xiàn)頹靡。零售數(shù)據(jù)顯示,2023年一汽豐田bZ3累計銷量為2.59萬輛,一汽豐田bZ4X為7167輛。而今年1-8月,一汽豐田bZ3銷量為3.82萬輛;一汽豐田bZ4X僅13輛,但銷量更新停留在今年1月。實(shí)際上,不管是bZ4X還是bZ3,兩車在市場中并無競爭力,與主流車型相差甚遠(yuǎn)。
在過去,豐田汽車依靠燃油車技術(shù)成熟的先天優(yōu)勢,一度領(lǐng)先其它車企,成為全球汽車行業(yè)的巨頭,連續(xù)五年位居全球銷量第一。只不過,豐田汽車未能跟上汽車主流的步伐,尤其是在能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下,在這樣的背景下,豐田汽車銷量也開始有所下滑。
數(shù)據(jù)顯示,今年前8月,豐田汽車仍以697.6萬輛的銷量位列全球第一,但各大細(xì)分市場的表現(xiàn)均不理想,其中,日本本土市場同比下滑25.3%;而中國市場也連續(xù)7個月出現(xiàn)同比下滑,成為豐田表現(xiàn)最糟糕的區(qū)域市場之一。行業(yè)認(rèn)為,豐田中國市場銷量的下滑與其在電動化轉(zhuǎn)型方面的遲緩和謹(jǐn)慎的決定有很大關(guān)系。
目前豐田汽車仍更堅(jiān)信未來混合動力和內(nèi)燃機(jī)更有市場,新能源汽車產(chǎn)品線也多為插混車型,純電動汽車并不多。但即便豐田章男對電動汽車持懷疑態(tài)度,新能源汽車的崛起已成不爭的事實(shí)。作為全球領(lǐng)先的車企廠商,或許豐田也想造好電動車,只是現(xiàn)實(shí)并不能如愿。如今,伴隨著全球電動汽車快速擴(kuò)張,新能源汽車正逐漸取代傳統(tǒng)燃油車,豐田汽車也顯得有些力不從心。
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