來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-06-25
日前，財(cái)聯(lián)社公布美股電動汽車股較歷史高位的跌幅統(tǒng)計(jì)表。其中，不少公司已破產(chǎn)退市，而許多目前依然存活的，市值也普遍較峰值蒸發(fā)逾九成。
從榜單上來看，美國本土造車新勢力Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等車企已經(jīng)破產(chǎn)，也已在美股退市，而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等車企市值縮水超過99%，也已在退市邊緣徘徊。至于美股上市的中國造車新勢力Faraday Future（法拉第未來）市值縮水99.99%，此前已被納斯達(dá)克送出退市警告，最新消息是已經(jīng)符合納斯達(dá)克上市要求，此前其股價(jià)飆升至1美元以上，但好景不長，其目前股價(jià)又只剩下0.326美元，能否在美股繼續(xù)發(fā)行還是未知數(shù)。蔚來、小鵬汽車等中國造車新勢力也是如此，其市值較歷史最高點(diǎn)縮水超過90%，不過這兩家公司已在中國香港二次上市，美股價(jià)值也相應(yīng)縮減。
3年多的時(shí)間，美國造車新勢力經(jīng)歷了從眾星捧月到反向十倍股的變化。
2020年前后，得益于特斯拉全球大規(guī)模擴(kuò)張取得的成效，以及美元降息帶來的流動性，掀起了新能源車資本熱潮，Rivian、Lucid、Fisker領(lǐng)銜的造車新勢力集中上市，獲得數(shù)百億甚至上千億美金的市值，特別是Rivian一度逼近1530億美元，超過大眾、奔馳等老牌車企，位列全球車企市值第三，僅次于特斯拉和豐田。然而，好景不長，四年后的今天大量赴美上市的新勢力公司出現(xiàn)泡沫破裂的慘像，F(xiàn)isker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等車企已經(jīng)破產(chǎn)并在美股退市，而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等車企市值縮水超過99%，也已在退市邊緣徘徊。
美國電動汽車股價(jià)暴跌的背后，大部分是因?yàn)闃I(yè)績慘不忍睹，大部分虧損甚至比營收高得多。以Rivian為例，其2023年?duì)I業(yè)收入為12.04億美元，同比增長82.15%，但虧損仍然達(dá)到14.46億美元，同比收窄7.19%。Lucid也是如此，其2023年?duì)I業(yè)收入僅1.73億美元，但凈虧損達(dá)6.81億美元。更慘淡的是Fisker，其2023年?duì)I收2.73億美元，凈虧損達(dá)7.62億美元，由于股價(jià)長期低于1美元，目前該公司已在美股退市，公司也于不久前申請破產(chǎn)保護(hù)。
美國新勢力巨額虧損的原因很簡單，就是還沒有形成規(guī)?；a(chǎn)。以Fisker為例，2023年Fisker共生產(chǎn)10193輛Ocean，但僅向客戶交付4929輛。換句話說，F(xiàn)isker的庫存車輛要比年銷量還高。
Fisker、Lucid很難賣是產(chǎn)品能力配不上市場定位，這些品牌的價(jià)格都很高，例如Lucid Air限量版售價(jià)高達(dá)25.5萬美元，但他們的品牌認(rèn)知很難與產(chǎn)品價(jià)格掛鉤，導(dǎo)致車很難賣出去。相比之下，專注于SUV和皮卡的Rivian表現(xiàn)較好，其2023年生產(chǎn)57232輛汽車，累計(jì)交付50122輛汽車，但其目前也面臨巨大的增長壓力，其預(yù)計(jì)2024年生產(chǎn)目標(biāo)為5.7萬輛，幾乎與2023年持平。
銷量停滯，也是美國電動汽車市場的體現(xiàn)，越來越多的美國消費(fèi)者開始不青睞電車。日前，知名管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，46%的美國電動汽車車主可能會轉(zhuǎn)為燃油車，原因包括充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動汽車總體擁有成本過高以及長途旅行受限等。
美國新勢力走到破產(chǎn)危局，核心是美國純電市場支撐不了新勢力達(dá)到規(guī)模盈利的銷量水平。汽車是個(gè)規(guī)模效應(yīng)的生意，需要持續(xù)爬坡的交付量來稀釋降低工廠的固定成本，最終實(shí)現(xiàn)單車盈利，但現(xiàn)在的情況是，大部分新勢力公司對于2024年的預(yù)期都不會很高，包括特斯拉也是如此。
馬斯克曾在2023年5月表示，電動車破產(chǎn)潮即將到來，這樣的說法在如今看來并不夸張。不過，雖然美國電動汽車的泡沫破滅，但是還是有不少的車企赴美上市，例如路特斯、極氪等等，與美國本土造車新勢力不同的是，這些都是中國公司，背后都是在有著強(qiáng)大實(shí)力的汽車集團(tuán)，在銷量穩(wěn)定增長的背景下，謀求赴美上市最大的意義在于提升國際認(rèn)知，同時(shí)謀求發(fā)展資金，緩解大股東的資金壓力。當(dāng)然，從大部分剛剛赴美上市成功的車企來看，市場對于中國電動車，或者說對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還是相對保守。
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