來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-06-20
最新月度中大型車銷量榜出爐了!
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月中大型車銷量為46.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.5%,占國(guó)內(nèi)汽車總銷量5.8%,中大型車銷量增長(zhǎng)來(lái)源主要還是得益于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的全面反攻,例如極氪001、智界S7等車型表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異。從中大型車榜單來(lái)看,隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步增長(zhǎng),合資中大型車地位開(kāi)始不保,特別是一線豪車和國(guó)產(chǎn)豪華電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
從銷量前十榜單來(lái)看,自主品牌共有六款車型上榜,且均為電動(dòng)車,而豪華品牌僅有四款,均為燃油車。其中,比亞迪漢家族以17240輛位居榜首,其中純電動(dòng)車為8084輛,插電混動(dòng)車為9156輛,但漢家族較同期銷量相比下滑14.5%,即便在今年推出榮耀版車型后實(shí)現(xiàn)降價(jià)增配,但隨著越來(lái)越多的中大型車加入市場(chǎng),例如小米SU7、智己L6等,漢家族也沒(méi)能銷量回暖。與漢家族相比,極氪001銷量為13480輛,同期為6223輛,實(shí)現(xiàn)同比翻番,是同級(jí)別車型中表現(xiàn)最搶眼的一個(gè)。
此后,奧迪A6L和奔馳E級(jí)分別排名三四,銷量分別為12940輛、12000輛,寶馬5系則排名第六,為6680輛,與同級(jí)豪車相比差距越來(lái)越大。相比于奔馳E級(jí)和寶馬5系,奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠更大,再加上奔馳E級(jí)和寶馬5系剛好換代,奧迪A6L成為主要購(gòu)車選擇,而換代后的奔馳E級(jí)和寶馬5系目前銷量開(kāi)始回暖,5月均是換代后銷量最高月度。另外,進(jìn)入前十榜單的另一款燃油車同樣來(lái)自BBA,為上汽奧迪旗下奧迪A7L,3252輛,“南北奧迪”銷量相加兩者銷量之和為19569輛。
其它車型方面,小米SU7、長(zhǎng)安啟源A07、智界S7、智己L6,其中小米SU7、智界S7、智己L6都是剛剛上市不久的車型,銷量分別為8646輛、5774輛、5021輛、3417輛。其中,小米SU7無(wú)疑是上半年最火熱的新車,目前累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。按照計(jì)劃,今年小米SU7將會(huì)交付10萬(wàn)輛,沖擊12萬(wàn)輛。隨著交付量持續(xù)增長(zhǎng),目前小米SU7在全國(guó)各地的能見(jiàn)度已經(jīng)越來(lái)越高,但受到產(chǎn)能的限制,目前下單還需要等待半年左右時(shí)間才能提車。
前十榜單之外,大部分熱銷的中大型車還是以電動(dòng)車為主,銷量超過(guò)千輛的中大型車分別為東風(fēng)eπ007、沃爾沃S90、阿維塔12、銀河E8、零跑C01、蔚來(lái)ET7,僅沃爾沃S90為燃油車,排名第12,為2826輛,但大部分車型都難以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),僅有蔚來(lái)ET7在5月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),為1098輛。
從中大型燃油車市場(chǎng)來(lái)看,大部分車型銷量都很一般,紅旗H9為843輛(排名17),捷豹XFL 為811輛(排名18),凱迪拉克CT6為323輛(排名24)。在燃油車板塊,目前自主品牌僅剩紅旗H9一款產(chǎn)品還在“堅(jiān)守”;在新能源板塊,沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。
作為自主品牌在中大型燃油車市場(chǎng)的“獨(dú)苗”,紅旗H9被視作能夠與奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車叫板的國(guó)產(chǎn)車,在2024北京車展上推出新款車型,新車在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動(dòng)力、安全等方面全新升級(jí),但從5月銷量來(lái)看,紅旗H9與BBA還有不小的差距。
中大型轎車可以看作是傳統(tǒng)豪華品牌最后的底線,特別是BBA,代表著品牌價(jià)值與利潤(rùn)空間,但隨著自主品牌持續(xù)發(fā)力高端,在20萬(wàn)級(jí)價(jià)位涌入更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在豪華之中融入了更多科技元素,傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)慢慢消散。與此同時(shí),越來(lái)越多的二線豪華品牌在中大型車市場(chǎng)開(kāi)始邊緣化,面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
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