來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-06-18
6月18日,一汽豐田官宣,即日舉辦24小時(shí)限時(shí)“618特賣會(huì)”。值得一提的是,無論文案還是視頻,一汽豐田都提到了“超BeYonD”的字眼,打出了“超BeYonD品質(zhì)、超BeYonD價(jià)享受”的口號(hào),而且特意將“B”、“Y”、“D”三個(gè)字母大寫,用意特別明顯。
據(jù)了解,一汽豐田此次舉辦“618特賣會(huì)”主要針對(duì)兩款車型,分別是卡羅拉和卡羅拉銳放,卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車,卡羅拉銳放則是一汽豐田最便宜的SUV,其中卡羅拉的起售價(jià)降到7.98萬,與比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05同一起售價(jià),卡羅拉銳放則為9.98萬元起,與比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的起售價(jià)重合。
作為馬路三大媽之一,隨著新能源汽車持續(xù)“內(nèi)卷”, 當(dāng)前卡羅拉銷量并不大樂觀。零售數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,卡羅拉銷量為44228輛,在豐田品牌在排名第6,在緊湊型車中排名第13,其中5月銷量為7693輛,在豐田品牌中排名第8,在緊湊型車中排名14。
卡羅拉銷量下滑,對(duì)于豐田汽車還是有比較大影響的。作為國內(nèi)乃至全球緊湊型轎車市場的銷量巨頭,卡羅拉能夠獲得廣大老百姓的青睞是有依據(jù)的,皮實(shí)耐用、水準(zhǔn)線上的顏值以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性是它的三大武器,2023年Corolla車型全球銷量為80.3萬輛,其中在中國市場銷售29.7萬輛,卡羅拉為18.3萬輛,雷凌為11.4萬輛,相比于2022年下滑不少。隨著自主品牌的愈發(fā)強(qiáng)大,日系緊湊型轎車市場也逐漸被國產(chǎn)轎車替代,例如比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05,7.98萬元起的價(jià)格直接沖擊合資緊湊型車市場。
至于卡羅拉銳放,其則是一汽豐田旗下最暢銷的車型,2024年1-5月累計(jì)銷量64048輛,在豐田品牌中僅次于鋒蘭達(dá),其中5月銷量為12526輛。不管是卡羅拉還是卡羅拉銳放,其降價(jià)的目的都是為了更好的與國產(chǎn)新能源競爭,特別是比亞迪,此次兩款車型降價(jià)針對(duì)比亞迪十分明顯。
除了一汽豐田外,廣汽豐田也舉辦了618限時(shí)限量搶購活動(dòng),活動(dòng)時(shí)間為18-23日,涉及兩款車型,分別為漢蘭達(dá)雙擎和凱美瑞雙擎,其中凱美瑞雙擎含權(quán)益售價(jià)14.98萬元起,相當(dāng)于降價(jià)3萬元;漢蘭達(dá)雙擎含權(quán)益售價(jià)21.78萬元起,起售價(jià)下調(diào)3.2萬元。
隨著比亞迪等自主品牌的強(qiáng)勢崛起,合資品牌躺著賺錢的日子算是徹底過去了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,中國品牌銷量占中國汽車市場份額61%,而德日美系均出現(xiàn)不同程度下滑,特別是日系品牌,其市場份額已經(jīng)跌至12.1%。按照當(dāng)前的市場表現(xiàn),如果日系品牌無法在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得成效,那么跌破10%或許也只是時(shí)間問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,本田中國累計(jì)銷量為346940輛,同比下降16.7%;日產(chǎn)中國累計(jì)銷量為286445輛,同比下跌1.01%;
作為日系在華的領(lǐng)頭羊,豐田汽車的處境更加引人關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,廣汽豐田共賣出29.24萬輛,同比下滑14.8%,而一汽豐田已經(jīng)跌出前十,為26.05萬輛,同比下滑9.0%。接下來以比亞迪為代表的自主品牌還將繼續(xù)發(fā)起猛攻,已經(jīng)走上降價(jià)促銷獲取銷量道路的合資品牌,還能通過電動(dòng)化挽回市場嗎?
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