來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-06-16
日前，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics發(fā)布的一份報告顯示，在比亞迪和新興市場增長的推動下，2023年中國汽車銷量首次超過美國，僅次于日本。
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車品牌共售出1340萬輛新車，同比增長23%，占全球市場份額的17.9%，而美國品牌銷量為1193萬輛，同比增長9%，占全球汽車市場份額15.2%，而日系品牌在全球市場保持強(qiáng)勢地位，以2359萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。
中國品牌汽車銷量增長主要有兩大推動因素，其一是比亞迪等本土品牌投資電動化后成效顯著，進(jìn)而推動國內(nèi)銷量增長，其次是中國品牌加快進(jìn)入海外市場，例如中東、歐亞和非洲地區(qū)獲得可觀的市場份額，而在拉丁美洲和東南亞則實現(xiàn)增長，澳大利亞、新西蘭和以色列等發(fā)達(dá)國家也取得了一定的市場份額，中國品牌在新興市場備受歡迎，成為中國品牌銷量的新增長點(diǎn)。相比之下，韓國、日本、美國、印度等市場對中國品牌的接受度很低。
不過，隨著中國品牌進(jìn)入越來越多的新興市場，對本土品牌造成影響，越來越多的國家開始采取措施“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”，例如加征稅收。日前，美國、土耳其、歐盟等國家或地區(qū)均宣布將對來自中國的汽車加征關(guān)稅，中國多個部門對此嚴(yán)厲譴責(zé)，并將采取反制措施，同時不少中國品牌計劃在歐洲建廠，以降低加征關(guān)稅帶來的影響。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的地位不保。據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年Model Y以122.3萬輛反超豐田榮放/威蘭達(dá)和本田CR-V/皓影，成為全球最暢銷車型，后兩者全球銷量分別為107.5萬輛、84.6萬輛，但三款車型均實現(xiàn)增長，同比分別增長64%、5%、18%。
前十榜單中，上榜車型最多的品牌是豐田，除了榮放/威蘭達(dá)，包括卡羅拉/雷凌、卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)、凱美瑞、Hilux也均出現(xiàn)在榜單中，其中除了卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)同比增長35%至71.5萬輛，其它車型均同比下滑，特別是卡羅拉/雷凌，同比下滑19%，該車型在中國市場持續(xù)下滑，原因是比亞迪推出了秦PLUS冠軍版車型，直接影響了豐田入門級車型的銷量。
除此之外，進(jìn)入前十的車型還有日產(chǎn)軒逸、福特F-150以及特斯拉Model 3，前兩款車型全球銷量分別為62.3萬輛、53.4萬輛，Model 3為50.8萬輛，除了日產(chǎn)軒逸外均同比增長，日產(chǎn)軒逸與豐田卡羅拉所面臨的情況一直，均在中國市場出現(xiàn)銷量下滑，而福特F-150之所以實現(xiàn)增長，還是依靠美國市場對于商用車的支持，而Model 3則是通過在全球市場降價取得增量。
前十榜單之外，映入眼簾的基本還是海外車型，例如本田思域/型格、本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)奇駿/樓蘭、現(xiàn)代途勝、現(xiàn)代伊蘭特等，大部分車型均實現(xiàn)增長，例如現(xiàn)代途勝同比增長25%，本田思域/型格同比增長22%，大眾Polo同比增長56%，而本田雅閣/英仕派則同比下滑7%。
在榜單中，有兩款中國車型進(jìn)入前二十，均來自比亞迪旗下，分別是秦和宋PLUS，銷量分別為47.3萬輛、36.9萬輛，同比分別增長43%、9%。另外，元PLUS同比增長119%至35.5萬輛。這三款電動車主要在中國市場銷售，2023年比亞迪推出秦PLUS冠軍版和宋PLUS冠軍版，通過較低的價格搶占合資車型的市場，進(jìn)而實現(xiàn)銷量增長，而元PLUS則以ATTO 3為名進(jìn)軍全球市場，成為新增長點(diǎn)。
如果單純看純電動汽車，上榜最多的品牌是比亞迪，秦、宋、元均有純電動車型在售，但如果看銷量，贏家還是特斯拉，Model Y以122.3萬輛位居榜首，超過一眾燃油車和電動車，而Model 3位居第2，為50.8萬輛。從全球市場來看，即將是加入插電混動車型計算，比亞迪最暢銷的三款車型秦、宋、元銷量甚至不如特斯拉Model Y一款車型。如此來看，雖然比亞迪在中國市場已經(jīng)嶄露頭角，但更多得益于較豐富的產(chǎn)品陣營以及價格優(yōu)勢，想要成為特斯拉一般的巨頭，仍需要繼續(xù)努力。
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