來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-06-10
據(jù)外媒報(bào)道，因全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩?fù){到保時(shí)捷的銷量和利潤(rùn)，保時(shí)捷股東呼吁放慢電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。另外，投資者指出，在保時(shí)捷試圖對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行重大改革之際，其在華銷量下降，零部件采購(gòu)也出現(xiàn)問(wèn)題，令保時(shí)捷股價(jià)承壓。
截至發(fā)稿前，保時(shí)捷暫未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷量和營(yíng)收均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)。一季度保時(shí)捷全球共交付77640輛新車，同比下滑4%，其中，中國(guó)市場(chǎng)僅交付16340輛，同比下滑24%。銷量的下滑也導(dǎo)致保時(shí)捷業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，一季度保時(shí)捷總營(yíng)收為90億歐元，同比下滑10.8%。其中，車輛銷售額同比下滑12.7%至81億歐元；汽車業(yè)務(wù)毛利同比下滑30.3%至23.4%；銷量利潤(rùn)率也降至14.2%，同比下滑4%。
上月底，因保時(shí)捷銷量大跌，純電車Taycan賣不動(dòng)，為緩解資金壓力，不少經(jīng)銷商被迫選擇虧本銷售，保時(shí)捷中國(guó)為完成銷售任務(wù)選擇壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力極大，進(jìn)而激化了矛盾，由此保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制。針對(duì)這一消息，彼時(shí)保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)：“當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問(wèn)題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！?/p>
資料顯示，保時(shí)捷（Porsche）于2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，2015年開(kāi)始中國(guó)市場(chǎng)成為其全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)。但從2022年開(kāi)始，保時(shí)捷在華銷量出現(xiàn)明顯的跌幅。數(shù)據(jù)顯示，2022年-2023年，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)總交付量分別為93286輛和320221輛，分別同比下滑2.5%和15%，而進(jìn)入2024年以來(lái)，銷量同樣未能止跌。對(duì)于保時(shí)捷銷量的下滑，行業(yè)認(rèn)為，這與其在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中一直面臨較大的壓力，且電動(dòng)汽車產(chǎn)品推出節(jié)奏緩慢有關(guān)。
不可否認(rèn)的是，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的日子確實(shí)沒(méi)有以前那么好過(guò)了。在過(guò)去，保時(shí)捷是汽車行業(yè)里最賺錢的車企之一，但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型令保時(shí)捷在研發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用支出創(chuàng)新高，但保時(shí)捷在純電車上并沒(méi)有取得亮眼的銷量成績(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)掉隊(duì)。保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan于2019年9月上市，售價(jià)區(qū)間為89.80-183.80萬(wàn)元。新款Taycan車型于2024北京車展前夕公布售價(jià)，涵蓋運(yùn)動(dòng)轎車和Cross Turismo兩種車身形式，售價(jià)為103.8-156.8萬(wàn)元。而保時(shí)捷第二款純電動(dòng)車Macan EV直至今年1月才發(fā)布，時(shí)間跨度超過(guò)5年，產(chǎn)品推出節(jié)奏極為緩慢。在此背景下，面對(duì)越來(lái)越多的造車新勢(shì)力快速布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域，保時(shí)捷在傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額也逐漸被搶占。
作為豪華品牌代表之一，保時(shí)捷的品牌底蘊(yùn)是目前很多汽車品牌無(wú)法比擬的，從目前保時(shí)捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，燃油車依然為主銷車型，是否會(huì)全面押注電動(dòng)車目前不清楚，但隨著車市的變革，保時(shí)捷急需對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略作出調(diào)整，以此靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化。此前，也有媒體報(bào)道稱，因銷量需求低迷，梅賽德斯-奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也正在放緩電動(dòng)化步伐。實(shí)際上，隨著自主品牌借助新能源賽道強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)汽車豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)明顯下滑。
對(duì)于保時(shí)捷而言，如今中國(guó)市場(chǎng)已成為其全球最大單一市場(chǎng)，其想要保持行業(yè)先鋒的地位，就必須在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)打下一片疆域。據(jù)了解，在即將召開(kāi)的年度股東大會(huì)上，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默（Oliver Blume）將被問(wèn)及“為什么其堅(jiān)持明年電動(dòng)汽車銷量占比超過(guò)一半的目標(biāo)”。至于保時(shí)捷股東呼吁放慢電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，截至發(fā)稿，官方暫未回應(yīng)。
值得一提的是，今年將是保時(shí)捷推出新產(chǎn)品最多的一年，包括Panamera、Macan、Taycan和911四大車系均有新款車型的推出，而長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是到2025年保時(shí)捷超50%交付的新車將是電動(dòng)汽車；到2030年，超80%交付的新車將是純電動(dòng)汽車。后續(xù)保時(shí)捷將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化，或者說(shuō)能否在中國(guó)市場(chǎng)找到新增長(zhǎng)契機(jī)，值得大家關(guān)注，畢竟中國(guó)市場(chǎng)仍是其全球最大的單一市場(chǎng)，站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)面臨淘汰。
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