來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-06-10
6月8日，德國(guó)明星電動(dòng)汽車公司——Next.e.GO Mobile（下稱“e.GO”）宣布正式停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。至此，又一個(gè)造車新勢(shì)力倒下。
資料顯示，e.GO成立于2015年，與國(guó)內(nèi)大部分造車新勢(shì)力幾乎處于同一起跑線上，其曾被視為德國(guó)汽車工業(yè)4.0的典范，身為創(chuàng)始人的Günther Schuh（岡瑟·舒）教授也被視為德國(guó)電動(dòng)汽車的先驅(qū)人物。
Günther Schuh（岡瑟·舒）不僅是e.GO的創(chuàng)始人，同時(shí)也是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH）機(jī)械構(gòu)造及生產(chǎn)工程實(shí)驗(yàn)室（WZL）教授和董事總經(jīng)理。2010年，Günther Schuh（岡瑟·舒）聯(lián)合德國(guó)頂尖大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了第一家造車公司——Street Scooter，最初只是亞琛工業(yè)大學(xué)的一個(gè)私人組織研究項(xiàng)目，后來(lái)發(fā)展成為亞琛工大的一個(gè)獨(dú)立公司，這家公司主要設(shè)計(jì)并生產(chǎn)用于城市物流配送的新能源汽車，被認(rèn)為是“德國(guó)制造”電動(dòng)汽車的成功典范，最終在2014年被德國(guó)郵政收購(gòu)，成為其全資子公司。
在出售StreetScooter后不久，Günther Schuh（岡瑟·舒）又成立了新電動(dòng)汽車公司e.Go Mobile AG，主要生產(chǎn)實(shí)惠、小型、零排放的智能互聯(lián)的城市型電動(dòng)汽車。2017年，首款車型e.Go Life在德國(guó)漢諾威CeBIT信息及通信技術(shù)博覽會(huì)上亮相，這款電動(dòng)車的亮點(diǎn)在于不需要依靠充電樁，標(biāo)準(zhǔn)插座即可實(shí)現(xiàn)充電。據(jù)了解，60kW版本車型可實(shí)現(xiàn)145km的續(xù)航，高配售價(jià)19900歐元，到兩萬(wàn)歐元的價(jià)格讓e.Go在小型電動(dòng)車市場(chǎng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，何況這一售價(jià)中還未包含政府補(bǔ)貼及其他交叉補(bǔ)貼。
當(dāng)時(shí)，e.Go被視為德國(guó)電動(dòng)汽車的典范，成立之初就得到德國(guó)政府的政策扶持。無(wú)論是從公司領(lǐng)導(dǎo)層還是發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，e.GO都是潛力無(wú)限的，其首款電動(dòng)汽車上市后十分火爆，再加上公司對(duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)定位也非常準(zhǔn)確，畢竟在歐洲這個(gè)微型汽車占主流的重要市場(chǎng)，推出一款平價(jià)微型電動(dòng)車取得市場(chǎng)成功的機(jī)率要大很多，尤其是在有可靠的技術(shù)背景和大公司的加持下。
2019日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車宣布，MEB平臺(tái)首個(gè)外部合作伙伴正式確認(rèn)為e.GO。2020年，e.GO也試圖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，與一家中國(guó)制造商合作，并期望建立生產(chǎn)工廠，但最終因疫情擱置。也就是在這一年，e.GO開始出現(xiàn)融資危機(jī)，資金鏈斷裂，但最終得到荷蘭私募股權(quán)公司ND Industrial的救助，最終成為其大股東，開始新建工廠恢復(fù)生產(chǎn)并進(jìn)行多輪融資。除此之外，e.GO還計(jì)劃在美國(guó)納斯達(dá)克上市，以籌集更多的資金。
2023年10月，e.GO與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Athena Consumer Acquisition合并并在納斯達(dá)克上市，IPO前公司稱估值達(dá)到約9億美元，然而上市當(dāng)天最高市值僅為1.3億美元。無(wú)奈的是，e.GO上市交易成為了最后的榮光，此后其股價(jià)持續(xù)下滑，并長(zhǎng)期低于1美元上市關(guān)口，最終于2024年4月被終止上市交易資格，從納斯達(dá)克交易所剔除。
至于破產(chǎn)的原因，e.GO在官網(wǎng)上如是說(shuō)道：“由于電動(dòng)汽車行業(yè)的不利發(fā)展疊加資本市場(chǎng)動(dòng)蕩，公司缺乏繼續(xù)融資的能力，最近行業(yè)其他參與者的處境又加劇了這種局面?！?/span>據(jù)了解，e.GO一直存在嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)，截至2023年6月30日，營(yíng)業(yè)收入僅25.6萬(wàn)歐元，但凈虧損達(dá)2422萬(wàn)歐元。
e.GO的倒下并非個(gè)例，例如美國(guó)明星造車公司Fisker于今年5月宣布啟動(dòng)破產(chǎn)程序。事實(shí)證明，當(dāng)前的市場(chǎng)已經(jīng)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不僅僅是初創(chuàng)公司，就連一些世界級(jí)別的巨頭也是如此，例如特斯拉。
2024年，汽車行業(yè)整體庫(kù)存壓力加大，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”掀起，整個(gè)行業(yè)陷入“內(nèi)卷”的狀態(tài)，不僅卷價(jià)格、卷配置、卷流量，甚至卷老板。如今市場(chǎng)環(huán)境變化，大家都承認(rèn)了“內(nèi)卷”的合理性，以前是拼先發(fā)優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)，但下半場(chǎng)得依靠產(chǎn)業(yè)鏈體系、快速的應(yīng)變能力，以及差異化的產(chǎn)品/服務(wù)取勝。
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