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6月5日，寶馬正式發(fā)布第四代寶馬1系/M135（F70）車型的官圖，該車為寶馬1系第四代車型（2004年推出E87、2011年推出F20、2019年推出F40），這一代產品跳過中期改款直接換代，在寶馬汽車歷史上是十分少見的。據(jù)了解，新車將會與全新寶馬X1共同基于UKL2平臺生產，依舊會提供前驅以及四驅車型，并針對外觀、內飾以及動力方面進行升級。

外觀方面，全新寶馬1系外觀進行大幅革新，經典的雙腎格柵得以保留，通過銀色飾條勾勒出整體輪廓，但內部構造更加復雜，首次以垂直+對角的線條進行裝飾，兩側大燈同樣進行全新的裝飾，并支持選裝矩陣式LED光源。下包圍采用貫穿式格柵設計，增強散熱同時也能夠降低視覺重心，其兩側還配備有通風口設計。

作為寶馬1系的M版本，全新寶馬M135相比標準版車型在外觀方面采用更具運動感的設計風格，雙腎造型前格柵采用黑化處理，內部橫向連輻以及勾勒輪廓的飾條均為亮黑色涂裝，前格柵內部還裝配有寶馬M系列專屬的“M”字樣標識，前包圍中央的梯形進氣口以及包圍兩側的通風口也同樣為亮黑色設計，營造出較強的運動感。

車身側面，上揚的腰線以及流暢的車頂線條為新車營造出蓄勢待發(fā)的感覺，其在C柱依舊保留了經典的霍夫邁斯特（Hofmeister）拐角設計，并在內部鑲嵌數(shù)字“1”。尺寸方面，新車長寬高分別為4361/1800/1459mm，軸距為2670mm，較老款相比大了一圈。車尾部分，全新寶馬1系的尾燈同樣也采用全新設計，內部融入諸多折線元素，與前燈組內部的設計風格形成呼應。后包圍也提供兩種風格，標準版車型的后包圍底部為亮黑色飾板，其兩側設計有通風槽造型；M運動套件版本的后包圍則融入尺寸寬大的擴散器造型，并將后霧燈以縱向布局的形式裝配在后包圍兩側。值得一提的是，汽油版車型尾標將采用純數(shù)字“120”，字母“i”將徹底消失。

內飾方面，全新寶馬1系將采用最新的家族式設計風格，10.25英寸+10.7英寸雙聯(lián)屏設計預示著該車將配備iDrive 9系統(tǒng)以及QuickSelect功能，同時車內取消大量的物理按鍵設計，大多數(shù)功能都將集成在屏幕中觸控操作，擋把也換裝為更加精致小巧的造型。此外，新車還將配備L2級駕駛輔助以及自動泊車功能，并支持多個選裝升級，包括撥桿變道、哈曼卡頓音響、抬頭顯示以及前排無線充電等等。全新寶馬1系的多功能方向盤也采用全新樣式，多功能區(qū)域的按鍵和滾輪也進行全新設計，按鍵造型更加扁平化。此外，中控屏下方以及中控臺兩端的飾板上，并加入了氛圍燈。

動力方面，全新寶馬1系將提供汽油以及柴油發(fā)動機，其中汽油版本120將搭載1.5T三缸發(fā)動機+48V電機的輕混系統(tǒng)，最大功率170馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱并采用前輪驅動。全新M135搭載2.0T發(fā)動機，最大功率300馬力，匹配7速雙離合變速箱以及全輪驅動系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.9秒。

早期的寶馬1系主要以進口方式在國內銷售，主打兩廂版車型售價區(qū)間為25.60-46.90萬元，但由于售價相對較高，在國內并沒有什么存在感。2016年，華晨寶馬將寶馬1系引入國內生產，主打三廂版本（F52），更符合中國市場的需求，基于UKL前輪驅動平臺打造，在空間、成本上更具優(yōu)勢。2019年，寶馬發(fā)布第三代寶馬1系（F40）兩廂車型并在海外市場上市，但國內的1系三廂轎車并未進行同步更新，而是繼續(xù)以小改款的方式銷售。到2023年7月，寶馬1系三廂轎車正式停產，退出歷史舞臺，寶馬將于2024年11月開始生產第二代2系Gran Coupe四門轎跑車（代號F74），與此同時或將于2025年在中國推出全新2系四門轎跑長軸距版車型（代號F78），取代寶馬1系三廂轎車。

寶馬1系是寶馬在售入門級車款，在車市中主要與一汽-大眾奧迪A3、奔馳CLA級、沃爾沃V40以及雷克薩斯CT等豪華品牌緊湊型車競爭。以2022年銷量為例，寶馬1系銷量為25351輛，而奧迪A3為65680輛，奔馳CLA為26827輛，銷量低迷可能是這款車停產的主要原因。據(jù)了解，全新寶馬1系將于10月率先在德國市場上市，后續(xù)主要銷往歐洲其它地區(qū)以及日本市場，但由于寶馬中國已經停售并確認寶馬2系取代其位置，預計全新寶馬1系將不會在國內生產銷售，但不排除通過進口渠道引入。

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