來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-06-04
擁有百年歷史，世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展被無限期取消。
日前，日內(nèi)瓦車展主辦方發(fā)表聲明，由于“持續(xù)的行業(yè)競爭和挑戰(zhàn)”，日內(nèi)瓦國際車展不再舉辦。
日內(nèi)瓦車展基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在聲明中表達此決定的重要性和不可避免性，他指出，盡管組織者嘗試通過減少規(guī)模和調整焦點來適應后疫情時代的新現(xiàn)實，但市場條件和行業(yè)的整體動蕩使得維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。亞歷山大·德塞納克倫斯表示，制造商對日內(nèi)瓦國際車展缺乏興趣，來自巴黎車展和慕尼黑車展的競爭，以及維持車展生存所需的投資，為未來的日內(nèi)瓦車展敲響了喪鐘。
資料顯示，日內(nèi)瓦車展始創(chuàng)于1905年，與德國法蘭克福車展（現(xiàn)為慕尼黑車展）、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展并稱全球五大車展，日內(nèi)瓦車展也是歐洲本土唯一一個每年度都會舉行的大型車展，一度聚集了全球最新穎的設計、最前沿的科技，不少明星車型都選擇在日內(nèi)瓦車展進行首秀，被稱為“國際汽車潮流風向標”，它見證了保時捷356、法拉利288GTO、蘭博基尼Miura等多款傳奇車型的首次亮相。
2020年，新冠疫情席卷全球，2020日內(nèi)瓦車展被迫取消，之后的2021年和2022年，由于疫情蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟衰退，日內(nèi)瓦車展又兩度停展。直到2023年，日內(nèi)瓦車展終于回歸，但卻是在中東的卡塔爾開展。今年2月，2024日內(nèi)瓦車展終于回歸本土，但參展商卻寥寥無幾，包括雷諾、Dacia、比亞迪、名爵和Lucid在內(nèi)的五家汽車品牌，而大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等知名廠商紛紛缺席。車展上，組織方嘗試通過提供沉浸式體驗的創(chuàng)新來吸引展商和觀眾，但這一嘗試并未有效轉化成實際效果，實際觀眾人數(shù)僅為16.8萬人，遠低于預期的20萬人。面對號召力滑坡和風光不再的現(xiàn)實，日內(nèi)瓦車展主辦方最終決定在瑞士本土停辦。據(jù)了解，組委會計劃將于2025年11月在卡塔爾舉辦車展，以尋求在歐洲以外建立“粉絲群”，至于實際效果如何，還有待觀察。
車展，其實說到底是車企營銷的手段之一，選擇將一些重磅車型在車展上發(fā)布上市，其目的是為了將熱度最大化，但由于汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期較長，實際上每年亮相的重磅車型并不多，大多都已中期改款、年度改款以及紀念款為主，再加上越來越多的品牌體驗店選擇在繁華的城市中心，車展的魅力也就一年不如一年。
日內(nèi)瓦車展的停辦標志著一個時代的結束，令人感到惋惜，但從另一個角度講，日內(nèi)瓦車展的無限期停辦，或許會讓其它國際性車展意識到，市場的競爭激烈，改變也迫在眉睫。與日內(nèi)瓦車展的停辦形成鮮明對比，來自中國的北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展四大A級車展逐漸成為亮點，其中北京車展和上海車展交替舉辦，兩年一展，成都車展和廣州車展每年舉辦一次，而隨著中國市場成為全球最大新能源汽車市場，中國新能源汽車在全球汽車市場展現(xiàn)出巨大的競爭力，也間接帶動了中國A級車展的熱度，跨國汽車制造商紛紛選擇在中國首發(fā)上市重磅車型，吸引了大量歐美日跨國汽車巨頭高管參觀學習。
這種局面也反映出全球汽車行業(yè)重心的地理轉移。中國是全球最大的汽車市場，任何一家汽車巨頭都無法忽視，而中國新能源轉型走在全球前列，這是中國大型車展備受各方關注的重要原因。在智能電動汽車時代，中國開始取代傳統(tǒng)汽車強國，成為汽車新技術研發(fā)和應用的中心。
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