來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-30
據(jù)《歐洲汽車新聞》等多家外媒報道，長城汽車計劃于8月底關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部，并解雇全部100名員工。據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志，長城汽車已于周二向員工和業(yè)務(wù)合作伙伴通報這一舉措，長城汽車歐洲總部首席商務(wù)官Steffen Cost及其高管團隊都在8月底長城汽車歐洲公司關(guān)停解雇名單中。
雖然長城汽車計劃關(guān)停慕尼黑總部，并停止向其他歐洲國家擴張，但長城汽車并不打算退出歐洲市場。按照計劃，長城汽車將繼續(xù)在現(xiàn)有市場發(fā)展，包括德國、英國、愛爾蘭、瑞典和以色列，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國總部管理，此前計劃進(jìn)軍歐洲新市場包括奧地利和瑞典的計劃也暫時擱置，至少暫時不會。
長城汽車歐洲發(fā)言人表示，“這更多是針對艱難的市場環(huán)境進(jìn)行的組織和優(yōu)化調(diào)整。歐洲電動汽車市場（尤其是德國市場）的放緩，競爭對手紛紛提供大幅折扣，以及歐盟對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查后可能會征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像我們這樣擁有電動汽車投資組合的公司帶來了非常高的不確定性。”
據(jù)了解，長城汽車于2021年11月宣布在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，旨在加速推進(jìn)長城汽車的歐洲戰(zhàn)略落地。長城汽車在慕尼黑設(shè)立的歐洲總部，其職能將涵蓋研發(fā)、銷售和管理等重要方面。尤其是研發(fā)方面，歐洲總部將重點集中在整車集成、車輛部件開發(fā)、電子動力系統(tǒng)平臺開發(fā)和集成、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。除了設(shè)立歐洲總部，長城汽車還在慕尼黑開設(shè)德國子公司。
2021年9月，長城汽車在2021慕尼黑車展上發(fā)布?xì)W洲市場戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場，目前在歐洲銷售市場銷售品牌包括歐拉、魏牌等。長城汽車表示，歐拉07（即閃電貓）仍計劃在德國和英國上市。
按照長城汽車歐洲發(fā)言人的說法，長城汽車關(guān)閉慕尼黑總部的原因主要有二，其一是長城汽車在歐洲市場發(fā)展遭到阻礙，其二是歐盟針對來自中國的電動汽車將采取反補貼調(diào)查。
銷量方面，根據(jù)歐洲市場研究機構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)，2024年1-4月長城汽車歐洲市場銷量為1621輛，盡管同比增長147%，但在歐洲市場整體規(guī)模仍然很小。據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月長城汽車海外銷量為128,919臺，歐洲市場僅占1%，而2024年長城汽車海外銷量目標(biāo)為50萬輛，目前完成率為25%。
另外，歐盟對中國新能源汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查措施，可能會加速長城汽車在歐洲建廠的計劃，以此避免未來可能加征的關(guān)稅對成本和售價帶來的影響。2024年3月5日，歐盟委員會發(fā)布緊急通知稱要對中國電動汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實施法規(guī)。第二天，歐盟海關(guān)對中國電動汽車進(jìn)行為期9個月的進(jìn)口登記。此外，有消息稱，歐盟委員會將于當(dāng)?shù)貢r間2024年6月5日公布對中國進(jìn)口電動汽車可能征收臨時性關(guān)稅的初步?jīng)Q定。為此，長城汽車還計劃向歐洲出口不受關(guān)稅上調(diào)影響的燃油車。
不過，與想要進(jìn)入歐洲市場的中國汽車相比，歐洲企業(yè)想要留在中國的心情更加迫切。寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）曾發(fā)出警告——“歐盟很快就會搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）也出來提醒，“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)”；梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松(O1a Kallenius)呼吁歐盟將眼光放長遠(yuǎn)，稱“保護主義正在走向錯誤的道路”……
寶馬、奔馳和大眾已經(jīng)將中國視為第二故鄉(xiāng)，紛紛喊出了“家在中國”的口號，Stellantis則與零跑汽車進(jìn)行了深度合作。德國汽車產(chǎn)業(yè)不能沒有中國汽車市場，他們的呼吁相信在一定程度上會起到作用，但是究竟會有多大作用，這還是未知數(shù)。
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