來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-05-27
據(jù)多家媒體報道，上汽大眾安亭生產(chǎn)基地于5月24日正式改造，這座全新升級的工廠將成為奧迪新一代豪華智能電動產(chǎn)品的專屬生產(chǎn)基地，這也預(yù)示著上汽與奧迪的合作項目進(jìn)入快車道。按照計劃，上汽大眾安亭工廠計劃十個月后投產(chǎn)奧迪新車型。
2024年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪宣布將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺，并基于該平臺研發(fā)高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首批車型覆蓋B級和C級，為三款純電動車型。其中，首款純電動車將在2025年推向市場。更早之前，2023年7月26日，上汽集團(tuán)與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國用戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。彼時，雙方宣布將基于純電專屬系列化平臺“上汽星云”展開合作，該平臺可派生出不同級別的純電專屬架構(gòu)，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品。
面對新勢力和華系品牌的向上沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌重新挖掘自身百年的技術(shù)積累和歷史積淀，一方面加快在電動汽車產(chǎn)品上的攻勢，另一方面加強(qiáng)與用戶的品牌聯(lián)系，試圖喚醒新時代的豪華品牌認(rèn)同。早在2021年，奧迪就發(fā)布新能源戰(zhàn)略，也就是“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動車；2026年開始只推出純電動車，2033年開始逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。
奧迪雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略，其實是背靠大眾，因為大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛兴膫€電動汽車平臺，正式國內(nèi)外汽車廠商所無法企及的。不過，截至2023年，奧迪在新能源汽車市場的表現(xiàn)并不好，其中很大原因就是被電動化平臺拖垮。目前，大眾為奧迪提供了四個電動化平臺，包括MEB、MLB evo、J1和PPE，其中MEB和MLB evo均為“油改電”，這在如今的新能源市場上沒有多少競爭力，而奧迪至今在中國市場推出的純電車型包括一汽奧迪的Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、RS e-tron GT、e-tron GT quattro，以及上汽奧迪的Q5 e-tron，其中銷量最高的是Q4 e-tron，它基于“油改電”的MLB evo平臺開發(fā)而來，2023年國內(nèi)銷量為2330輛。
J1和PPE都是由保時捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)，J1為電動跑車平臺，因此奧迪只能寄希望于PPE。據(jù)了解，奧迪Q6L e-tron是首款基于PPE平臺打造的車型，新車將于今年第四季度在奧迪一汽的新工廠量產(chǎn)，首批產(chǎn)品預(yù)計于2025年交付客戶。除了奧迪Q6 e-tron，基于PPE開發(fā)的車型還有奧迪A6 e-tron，但這些車型想要在中國市場取得較好的成績，并不容易。
不難看出，雖然奧迪擁有四個電動化平臺可選，但實際上真正有競爭力的只有PPE一個，至于PPE能否擔(dān)起大梁還不好說，不管是奧迪Q6L e-tron還是奧迪A6 e-tron，這些車型都將面臨中國電動汽車品牌的銷售壓力。
這也是為什么奧迪與上汽合作的原因。奧迪與上汽集團(tuán)合作，能夠幫助奧迪快速推出電動車型。對奧迪而言，不管是自主研發(fā)還是與中國車企合作，最主要還是看奧迪的內(nèi)在（團(tuán)隊、理念）以及外在（技術(shù)、營銷和品牌形象）是否完成蛻變。在新能源時代，奧迪要進(jìn)行一場艱難的長征了。
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