來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-12-29
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月29日報(bào)道——
上汽大眾帕薩特是一款在中國消費(fèi)者情感方面有著非常深厚基礎(chǔ)的產(chǎn)品，但這款車型于最近的中保研C-IASI正面25%偏置碰撞成績中拿到差評，視頻發(fā)布后在各大渠道火了，帕薩特車頭嚴(yán)重潰縮、A柱近90度彎折、安全氣囊完全避開了駕駛員。
德國制造常常被人們賦予“嚴(yán)謹(jǐn)”、“工匠精神”等的形容詞，一向以安全性聞名的德系車，一個(gè)以安全厚實(shí)著稱的品牌，為什么在中國的C-IASI創(chuàng)下歷史最差成績？
我們發(fā)現(xiàn)，由于帕薩特在碰撞安全成績上與消費(fèi)者印象中存在極大偏差，最近大眾汽車官方微博遭到網(wǎng)友“圍堵”，評論區(qū)非常熱鬧。
一名網(wǎng)友表示：“帕薩特的成績簡直突破下限！你們的吃相也太難看了吧，在中國人這兒賺到了這么多錢，連現(xiàn)在最基本的安全性都保證不了還來賣什么車？”還有不少網(wǎng)友直言，“全村吃飯車”。
同時(shí)，大眾給到中國消費(fèi)者失望的結(jié)果，還有希望它能夠給出說法的?！皯{什么在中國賣的大眾是全球最爛的版本，必須給全中國大眾車主一個(gè)交代?！本W(wǎng)友稱。
帕薩特的主要問題
上汽大眾帕薩特全新車型于2018年10月上市，采用MQB平臺制造，外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格都有了新的變化，理論上來說，這是大眾集團(tuán)旗下集最新技術(shù)、科技于一身的車型。在本次中保研C-IASI測試的是2019款 帕薩特 280TSI 商務(wù)版，屬于最低配置，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合，沒有配備側(cè)氣簾。
碰撞試驗(yàn)過程“觸目驚心”，主要有幾點(diǎn)問題：
1、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量，防火墻向內(nèi)收縮，嚴(yán)重潰縮下導(dǎo)致駕駛艙變形，進(jìn)一步侵蝕生存空間；
2、A柱無法抗擊碰撞能量，出現(xiàn)90度彎折，結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度明顯存在不合理性；
3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側(cè)大幅移動(dòng)，安全氣囊無法起到保護(hù)作用，同時(shí)假人頭部兩次撞向硬物，造成傷害。
因此，上汽大眾帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，在C-IASI至今所有41款車型中的成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠(yuǎn)高于奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L的24分。
給到中國消費(fèi)者這樣一個(gè)結(jié)果，顯然是無法接受的。中保研C-IASI與美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會IIHS采用同樣的試驗(yàn)規(guī)程，基于PQ46平臺的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測試中獲得了優(yōu)秀的評價(jià)，A柱即使出現(xiàn)輕微變形，但也給駕乘人員留有足夠的生存空間，完全不像國內(nèi)最新平臺帕薩特這次發(fā)生了90度彎折的現(xiàn)象。
如此鮮明的碰撞對比，人們懷疑國內(nèi)帕薩特制造標(biāo)準(zhǔn)不一，或存在減配嚴(yán)重的可能性。
能否構(gòu)成缺陷召回？
設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷導(dǎo)致的召回事件并不少見，比如當(dāng)年震驚全國的一汽-大眾速騰“斷軸門”事件。由于速騰斷軸事件不斷發(fā)生，2015年2月大眾以被車主戲稱為 “打補(bǔ)丁”的方式進(jìn)行召回，在后軸縱臂上安裝金屬襯板。2017年12月大眾發(fā)布技術(shù)補(bǔ)救措施，為相關(guān)車輛更換集成了電子傳感器的新金屬襯板。
那么，上汽大眾帕薩特A柱設(shè)計(jì)存疑或強(qiáng)度明顯不足、方向盤位移過度等問題，是否構(gòu)成缺陷召回？
根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，存在下列情形之一的，質(zhì)檢總局就可以組織開展缺陷調(diào)查：
（一）生產(chǎn)者未按照通知要求開展調(diào)查分析的；
（二）經(jīng)評估生產(chǎn)者的調(diào)查分析結(jié)果不能證明汽車產(chǎn)品不存在缺陷的；
（三）汽車產(chǎn)品可能存在造成嚴(yán)重后果的缺陷的；
（四）經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測，同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品可能存在不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情形的；
（五）其他需要組織開展缺陷調(diào)查的情形。
如此看來，帕薩特A柱強(qiáng)度無法滿足最新碰撞標(biāo)準(zhǔn)，方向盤位移過度安全氣囊失效，導(dǎo)致駕駛員碰撞傷害，都有可能造成嚴(yán)重后果的。
如果召回信息管理系統(tǒng)收集的信息、有關(guān)單位和個(gè)人的投訴信息被質(zhì)檢總局認(rèn)定為產(chǎn)品可能存在缺陷的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)立即開展調(diào)查分析。 根據(jù)缺陷調(diào)查方案，生產(chǎn)者經(jīng)調(diào)查分析確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。
意味著，如果廠家“良心發(fā)現(xiàn)”自行召回，則對所有用戶來說算是一種彌補(bǔ)；如果廠家不認(rèn)為構(gòu)成缺陷召回的，只要用戶投訴信息有效，則可以促使廠家召回改進(jìn)車輛的安全性。
大眾要作出交代
帕薩特碰撞試驗(yàn)成績公布多日，上汽大眾、大眾汽車至今未發(fā)聲，不少消費(fèi)者強(qiáng)烈要說法。有業(yè)內(nèi)人士表示，“大眾幾乎全軍覆沒的碰撞測試成績，需要交代的，并不是‘為什么你們能干得那么差’，而是‘為什么中國版本是最差的’。”
美版Passat碰撞試驗(yàn)優(yōu)秀，中國版本帕薩特卻墊底，這是十分明顯的產(chǎn)品差異。該業(yè)內(nèi)人士還稱，“中國用戶，其實(shí)最忍不得的，就是內(nèi)外有別的歧視，這比買一部真正的爛車更可惡，更不能忍。做不到，是能力問題，而不去做，或者歧視地做，就是可惡的態(tài)度問題”。
如今國內(nèi)車市競爭異常激烈，各品牌穩(wěn)守的市場份額隨時(shí)都有可能被其他競爭對手取替，產(chǎn)品和口碑的持續(xù)性非常關(guān)鍵，但廠家在追求利潤的過程中，偏偏以國內(nèi)消費(fèi)者對這個(gè)品牌的信任做賭注，最終被消費(fèi)者拋棄或遲早的事。
事實(shí)擺在眼前，只欠大眾一個(gè)說法?！叭绻@事也沒個(gè)說法，過幾天車依然熱賣，那就真的是奸商的勝利，我們的活該?！鄙鲜鋈耸勘磉_(dá)了自己鮮明的立場。
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