來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-25
上市一年，前途首款車型K50交付量僅100余輛，數(shù)據(jù)顯示，前途K50純電動跑車售價為75.43萬，補貼后為68.68萬，今年上半年累計上牌量為72輛，自上市以來，總上牌量也只有131輛。
擁有雙資質(zhì)的前途定位中端純電動跑車，而這輛歷經(jīng)三年精心打造的K50，是目前唯一實現(xiàn)交付的車輛，而其上市以來至今銷量僅達到三位數(shù)，對比于其它品牌，顯得很單薄。另有消息顯示，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地投資超過20億元，前期產(chǎn)能規(guī)劃為5萬輛。與原定產(chǎn)能相比，這個數(shù)據(jù)不盡如人意。
對于目前銷量，前途汽車創(chuàng)始人陸群在前途汽車建立初表示，希望在一年時間內(nèi)，首款車型的銷量可以過千。此外，在銷量不美麗的情況下，母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司也面臨資金難題。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，前途汽車成立于2015年2月，是由長城華冠全資建立的一家專注新能源汽車領域研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務的企業(yè)。據(jù)長城華冠發(fā)布的2018 年年度業(yè)績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同期下滑163.44%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損6.06億元，同期下滑168.15%。長城華冠對此解釋稱，凈利潤較2017年同期減少，系公司持續(xù)加大新能源整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈投入所致。
數(shù)據(jù)顯示，自2009年新能源汽車進入培育期，出現(xiàn)了大量的造車新勢力，但是直至現(xiàn)在仍有很多車企處于PPT階段，前途汽車是繼蔚來ES8和威馬EX5之后，第三家實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。從自身來看，前途汽車已經(jīng)拿到雙資質(zhì)，并且也有自己的廠房，憑借母公司長城華冠在汽車行業(yè)的多年發(fā)展，普遍被認為是造車勢力里最有勢力的。
從市場的反應來看，前途汽車的關(guān)注度不高，品牌名氣也不太好。有業(yè)內(nèi)人士認為，消費者不買賬跟需求不匹配有很大的關(guān)系。從這點看，前途汽車缺少品牌影響力和強勁的性能，即便是有價格優(yōu)勢的K50，對于普通消費群體來說已經(jīng)不便宜了，而對于高消費群體，會更傾向于保時捷、奔馳、寶馬等豪車。
此外，多個新能源車企也在大力發(fā)展，比如保時捷的首款純電跑車將在今年上市，特斯拉上海超級工廠年底開工等等。從目前來看，無論是打價格戰(zhàn)還是品牌名氣，前途汽車都沒有明顯的優(yōu)勢
眼下看來，前途K50上市一年未能讓前途的品牌站住腳跟。除了K50，還有一款計劃定位為小型乘用車的K20概念車也同時亮相發(fā)布會，并表示計劃2019年將實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，截至目前，尚未得到這款車型正式上市的官方消息。
天眼查信息顯示，前途汽車母公司長城華冠自2015年登陸新三板以來，已經(jīng)進行五次資金募集，金額約為21億元，包括用于新能源汽車整車制造。不過令外界詫異的是，今年4月19 日，長城華冠宣布正式退出新三板。對此，長城華冠解釋稱，需要尋找新的融資平臺。盡管當時有外界猜測華冠要進軍科創(chuàng)板，不過現(xiàn)在謎底已揭曉，并未登陸科創(chuàng)板。母公司長城華冠想盡辦法為前途汽車融資，后續(xù)資金如何解決，是否能盡快推出暢銷車型，不僅是長城華冠和前途汽車高層亟待解決的問題，更是考驗造車新勢力在探索邊緣創(chuàng)新的生存之問。
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