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不差錢(qián)!恒大汽車總裁:10年內(nèi)年產(chǎn)能將達(dá)500萬(wàn)輛

來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2019-08-24

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月24日?qǐng)?bào)道——

恒大是新造車勢(shì)力中最有錢(qián)的企業(yè)之一,不斷收購(gòu)、拿地,巨資砸出一條造車路。不僅有錢(qián),恒大還雄心壯志,號(hào)稱10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能500萬(wàn)輛電動(dòng)車。

8月23日,在恒大健康2019年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,恒大健康副董事長(zhǎng)兼汽車集團(tuán)總裁彭建軍稱,汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有一定的規(guī)模、小打小鬧做不成事情,無(wú)法降低成本。恒大汽車集團(tuán)首期規(guī)劃100萬(wàn)輛產(chǎn)能,力爭(zhēng)10年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)能500萬(wàn)輛。

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彭建軍還表示,這意味著恒大生產(chǎn)所需要的原材料、設(shè)備和零部件,會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的采購(gòu),達(dá)成規(guī)模效應(yīng),發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),提升恒大的議價(jià)能力。

從今年4月份開(kāi)始恒大動(dòng)作頻頻,先后在天津、廣州、鄭州和南通投資拿地,四地的拿地總金額約為21億元。同時(shí),恒大還布局了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月11日,恒大與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地將落戶南沙,總投資額達(dá)1600億。未來(lái)南沙基地可達(dá)年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車,100萬(wàn)套整車電機(jī)和電控系統(tǒng),及建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池工廠。

6月16日,恒大又與沈陽(yáng)市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布將在沈陽(yáng)市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。

僅廣州和沈陽(yáng)兩地,恒大新能源的計(jì)劃投資金額就達(dá)到2800億。

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不僅如此,恒大還巨資收購(gòu)一系列新能源配套廠商,獲得“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)”。

今年1月恒大直接收購(gòu)NEVS 51%股權(quán)成為后者大股東,作價(jià)約64億元,獲得快速造車的條件,NEVS(國(guó)能汽車)在瑞典和天津均有工廠,主要基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造純電動(dòng)汽車。

1月份恒大以近10.6億的價(jià)格收購(gòu)日本卡耐公司,獲取三元鋰離子電池技術(shù);之后又接連拿下荷蘭e-Traction公司和英國(guó)Protean公司,獲得商用車及乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)。意味著恒大不僅要造車,還要自己生產(chǎn)電池和電機(jī),完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

6月29日,許家印巨資打造的恒大新能源汽車集團(tuán)迎來(lái)首款量產(chǎn)汽車,恒大國(guó)能93車型在天津工廠下線。

許家印及恒大年報(bào)均表示:力爭(zhēng)3–5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)之一 。

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8月10日,恒大集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的附屬公司——恒大健康發(fā)布了盈利預(yù)警稱,上半年預(yù)計(jì)凈虧損約20億元人民幣,主要是“拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段,研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加?!?/p>

可以預(yù)料,恒大還將在新能源產(chǎn)業(yè)上投入更多的資金。如今中國(guó)新能源汽車銷量增速出現(xiàn)明顯下滑,恒大真正意義上的電動(dòng)車或?qū)⒃趦赡陜?nèi)上市,快速變化的市場(chǎng)環(huán)境,還能容下恒大這家造車新勢(shì)力嗎?

數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%;1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%和40.9%。隨著補(bǔ)貼退出、政策變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,新能源汽車銷量出現(xiàn)下降,車企之間也提前進(jìn)入淘汰賽。

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