來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-19
從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%
雖然說7月新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長，但是并不影響現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾等公司在華布局新能源的步伐。
從北京現(xiàn)代的動作來看，近期推出了領動插混（PHEV）版汽車。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代汽車曾在中國推出伊蘭特EV、索納塔插混等新能源汽車款式，但是相比于其它車企的新能源產(chǎn)品來看，品牌知名度和銷量都不高。2018年，北京現(xiàn)代新能源汽車在華銷量僅為3464輛，占據(jù)其汽車總銷量的0.4%。
進入2019年，北京加快新能源汽車布局。一方面，北京現(xiàn)代宣布計劃在2019年下半年推出三款新能源車型，其中包括運用全新平臺開發(fā)的昂希諾。菲斯塔兩款車的純電版。另一方面從產(chǎn)能除非，計劃將重慶的第五工廠部分生產(chǎn)線換位電動汽車生產(chǎn)線，將在即將推出的昂希諾EV首次搭載由中國本土制造商寧德時代（CATL）生產(chǎn)的動力電池組，并在電池的新技術開發(fā)以及電池回收再利用等多個領域進行廣泛探討；而在氫燃料汽車方面，雖然目前中國的相關標準尚未出爐，現(xiàn)代汽車與清華大學共建的氫燃料實驗室也已經(jīng)開始運作。
事實上，不僅僅是北京現(xiàn)代，包括豐田、大眾等合資企業(yè)，在中國新能源汽車市場也是動作頻繁。
豐田宣布到2025年將在中國市場投放10款電動車型，而大眾CEO迪斯也表示，到2020年將在中國市場投放40萬輛新能源汽車。
無論是現(xiàn)代汽車，還是豐田大眾，中國都是其最看重的市場?，F(xiàn)代汽車在2019年上半年，能夠結束持續(xù)近三年下降的全球銷量下降態(tài)勢背后，很大的原因是因為在中國市場出現(xiàn)的銷量增長。
此外，雙積分政策的變化，也倒逼許多合資企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)力。
汽車行業(yè)分析師張強則認為，無論是混合動力、純電還是氫燃料，三者在一定的范圍內(nèi)均具有優(yōu)勢和劣勢，因此三者不會是獨立發(fā)展的關系，而將會是并行發(fā)展，從目前來看，現(xiàn)代汽車是全球為數(shù)不多同時發(fā)展三種新能源模式的汽車企業(yè)，這雖然在短期內(nèi)會增加其研發(fā)及運營成本，但長期來看能夠滿足市場更加復雜和多元化的需求。
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