來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-08
從2019年開始，江淮汽車的銷量就一直飄忽不定，雖然算不上很差，但是作為一家擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的老牌車企，從目前的發(fā)展來看，似乎不太樂觀。
從江淮汽車發(fā)布的最新銷量信息來看，今年7月銷量為2.76萬輛，同比下降27.29%；1-7月，江淮汽車?yán)塾嬩N量26.27萬輛，同比下滑9.46%。
具體到汽車類型，江淮汽車表現(xiàn)依舊恨不樂觀。特別是乘用車方面，轎車銷量為1071輛，同比下滑77.49%，SUV、MPV銷量同比下滑超40%，分別為6691輛和2094輛。其中，純電動乘用車更是同比大跌66.5%至1738輛。值得注意的是，純電動乘用車由于在終端市場發(fā)力，出現(xiàn)61.79%的同比增長，銷量為4.08萬輛。
從此前曝光的商用車排放造假事件，無形給江淮汽車產(chǎn)生了一定的壓力，再加上新車型瑞風(fēng)S4的SUV市場逐漸萎縮，乘用車銷量降低也是意料之外的事情。
不過從上半年的發(fā)展趨勢來看，江淮汽車依舊會把重心壓在新能源汽車上，尋求銷量的突破。
江淮于2007年啟動電動車研發(fā)項目，到2010年江淮正式宣布進(jìn)入新能源汽車，而目前，江淮新能源以及形成A00、A0、A到B級的產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛蠭EVA50、IEV4、IEV6E、IEV7、IEV7S多款新能源車型。
同時，根據(jù)江淮表示，通過多年的研發(fā)和投入，目前已掌握了電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)。
可即便如此，相比于北汽新能源和比亞迪新能源在該領(lǐng)域的發(fā)展，江淮新能源的發(fā)展還是略顯不足。從純電技術(shù)平臺而言，江淮依舊拿不出一個可靠的方案，而北汽新能源作為后來居上者，已推出正在研發(fā) GEP純電平臺，并打造全新的Aion系列車型。更何況，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，江淮新能源的利潤大幅降低。
縱觀這幾年江淮汽車的發(fā)展，都可以看出其對新能源產(chǎn)業(yè)的決心，然而都未曾有過很好的發(fā)展。
早在2017年，江淮就與大眾簽訂了合資企業(yè)協(xié)議，共同發(fā)展新能源汽車，然而兩年過去了，江淮大眾的量產(chǎn)計劃依然沒有歸期。
在造假風(fēng)波影響下的江淮汽車，面臨著整體銷量下滑的壓力，被江淮汽車給予厚望的新能源業(yè)務(wù)也不得不謀求新的出路。
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