來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2019-07-21
今年5月份,龐青年對外宣布公司成功研發(fā)出“只需加水即可行駛的車輛”,瞬間引起了社會的一片嘩然,紛紛譴責其是一場騙局,而龐青年則無所畏懼,信心滿滿邀請各大媒體前來觀看。
龐青年展示了一輛“水氫汽車”,加水之后的確能上路行駛。不過對于核心技術(shù)等相關(guān)信息,龐青年避而不談??傊?,龐青年的“水氫汽車”,沒有贏得外界一致認可。
盡管龐青年有欺騙的嫌疑,但是“水氫汽車”確為現(xiàn)實產(chǎn)物,只需加水就能行駛的汽車實際上是氫燃料電池汽車,以氫氣作為原料,經(jīng)過一系列反應之后提供動力,并不是加水可以。近日寶馬集團正式宣布,將重啟氫燃料電池汽車項目。
寶馬在很早之前就已經(jīng)開始研究氫能,至今已有25年。2007年,寶馬推出世界上第一款使用氫動力的豪華高性能轎車BMW7系,氫能7系裝備了能夠使用液氫燃料的6.0l v12汽油發(fā)動機,最大功率為191kw。氫能7系配有一個74升的油箱,還配有一個約8千克的液態(tài)氫燃料罐。雙模驅(qū)動為bmw氫能7系提供了超過700公里的總續(xù)航里程。
不過這款車型并未能實現(xiàn)量產(chǎn),不是因為技術(shù)不過關(guān),而是因為成本太過于高昂,除此之外
,氫能基礎(chǔ)設(shè)施及售后服務未能跟上,也限制了氫燃料電池汽車發(fā)展。所以即使技術(shù)上已經(jīng)有能力生產(chǎn)出氫燃料電池汽車,但是限于成本高昂和不能盈利等問題,寶馬氫燃料電池汽車項目只能暫停。
但是暫停不等于放手,這些年寶馬還是在默默專研技術(shù)。豈料奧迪、奔馳等先后投放了氫燃料汽車,特別是奔馳已在德國市場推出了奔馳GLC PHEV燃料電池汽車。這款車雖然是與插電混動技術(shù)相結(jié)合的,但也算是將氫能技術(shù)用到了實車上。據(jù)悉奔馳GLC氫燃料電池車型明年會在海外開始銷售,寶馬目前沒有可以抗衡的實車。沒辦法,馬上拉攏豐田一起合作,寶馬X5就是量產(chǎn)的第一款氫燃料汽車。
今年4月份,豐田汽車對外宣布,無償公開約2.3萬個混合動力汽車技術(shù)專利供其他車廠使用,甚至包括被譽為豐田新能源領(lǐng)域的THS系統(tǒng)。而寶馬跟豐田汽車合作就是看上了豐田氫燃料電池技術(shù)。
早在1992年,豐田就開始研發(fā)氫燃料電池,并生產(chǎn)了一款名為FCHV的試驗汽車。經(jīng)過十余年發(fā)展,豐田已完全掌握氫燃料電池技術(shù),終于在2014年12月正式向市場投放量產(chǎn)氫能車Miral。
Mirai使用了高壓氫氣作為動力能源,高壓氫氣被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。在JC08工況下,Mirai的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程,當然,Mirai并不會釋放有害氣體。目前Mirai在日本補貼后售價約27萬人民幣,價格的確不夠親民。
豐田擁有世界上最成熟的氫燃料電池技術(shù),寶馬拉上豐田,無疑是想彎道超車搶占市場??墒蔷湍壳笆袌霏h(huán)境和技術(shù)能力來說,基礎(chǔ)建設(shè)依然跟不上,電池成本還是壓不下。以現(xiàn)有技術(shù)條件來說,純電動汽車存在里程焦慮及充電遲緩問題。氫燃料電池汽車則完全不同,它灌輸氫能與加油一樣,只需幾分鐘即可完成。并且續(xù)航里程遠超純電動汽車,還不會因為惡劣天氣造成能量衰減縮短續(xù)航能力。
如果未來氫能源汽車的發(fā)展足夠迅猛,加上基礎(chǔ)設(shè)施的完善,每個加油站都能裝上氫能灌輸設(shè)備,相信氫能源汽車的發(fā)展或許可以成為未來主流的新能源汽車。
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