據(jù)公開信息顯示，我國的汽車召回制度從2004年正式開始施行，截至2018年底，累計實施汽車召回1768宗，其中涉及安全隱患召回車輛達6925萬輛，汽車制造商因召回車輛而承擔費用總計約529億元，間接挽回消費者損失累計約520億元。
日前，據(jù)相關媒體從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心網站信息統(tǒng)計，截至19年6月，國家市監(jiān)局工共計發(fā)布車輛召回公告84宗，涉及安全隱患車輛275.96萬輛，同比下降近40%。其中德系車召回數(shù)量爆發(fā)”，召回共計超過183萬輛，占總召回量近60%，而單一安全隱患問題爆發(fā)量為“高田氣囊”共計召回9宗，涉及該安全隱患問題的車輛超67萬輛。19年上半年平均每2.1天便發(fā)布一宗召回，而通過對比可以看出，今年上半年，汽車召回數(shù)量雖較前三年同比有所下降，但發(fā)布的召回事件宗數(shù)仍超過2016年的69宗。
從車系方面看，德系品牌更是“獨占鰲頭”，在本年上半年的84宗召回通告中，德系品牌的召回數(shù)量就達30宗，而涉及安全隱患召回的車輛數(shù)量達183.35萬輛，占總召回數(shù)量的66.44%。其中在召回的德系品牌中，寶馬和奔馳兩家豪華品牌占比80%，寶馬品牌召回安全隱患車輛占比45.31%，共計83.08萬輛，而奔馳汽車占比39.30%，共計召回車輛72.05萬輛。
從召回的原因來看，截止目前“高田氣囊”赫然成為了安全隱患的代名詞，在以往的召回報告中9次上榜，其中涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等多家車企，值得一提的是，高田公司在2017年6月申請破產，但其安全氣囊的隱患問題仍在持續(xù)影響著一眾車企。其中受影響最為嚴重的是寶馬和豐田，兩品牌因高田氣囊隱患而召回的數(shù)量分別達36.00萬輛及19.15萬輛。
從單次召回量來看，奔馳在19年5月份發(fā)布了1宗涉及數(shù)量超57萬輛的召回報告，其中國產及進口車型均存在安全隱患，位列第一。其車型安全隱患為，當車輛減震器在受到外力沖擊時下控制臂襯套有可能脫出，極端狀況下減振器叉頭可能斷裂。
值得一提的是，在19年上半年的84宗召回通告中，有14起屬于“被動召回”公告，其意思是指國家市場監(jiān)督管理總局啟動了缺陷調查的情況下開展的召回措施。而被動召回的宗次占總召回宗次的16.67%，但其召回車輛數(shù)量卻占總數(shù)量的30.48%
這當中最為矚目的是蔚來汽車于6月27日發(fā)布的召回公告，召回4803輛搭載了有缺陷的動力電池模組的蔚來ES8電動汽車。而蔚來汽車因動力電池模組缺陷在召回前就曾在短短兩個月內發(fā)升了三起自燃事故，而在發(fā)布召回通告的當天又被曝出于石家莊再發(fā)生一起自燃，這可謂精彩萬分。
在沒有因安全隱患而發(fā)生大量事故前主動進行召回，這部分車企是值得肯定的，但車企在車輛出廠前就進行完善的檢測，減少問題車輛的出現(xiàn)方為上策，尤其是在新能源車輛越來越普及的今天，這點尤為重要。
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