來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-15
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）05月15日報道——
在昨天廣豐投產TNGA M系列的三缸小排量發(fā)動機獲得廣州市生態(tài)環(huán)境局的批復，這臺代號M15C三缸發(fā)動機年產量達9萬臺。全新的發(fā)動機將代替現有的致炫、致享以及未來的雷凌車型上使用的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。
很多的朋友都感到疑惑的是就連在對技術方面聞名穩(wěn)定和耐用的豐田怎么也投入到3缸機型的研發(fā)當中，目前在市面上使用三缸發(fā)動機的車輛中比例占到很大一部分，歐美車廠中例如福特的1.0~1.5排量的ecoboost系列發(fā)動機，沃爾沃的T3 Edrive1.5T發(fā)動機；寶馬的B38發(fā)動機，在日系的三缸發(fā)動機中豐田則有最新的這臺M15C三缸發(fā)動機；本田1.0L的P10A1三缸渦輪增壓發(fā)動機；而在日產的瑪馳的低配車型中使用HR12DE發(fā)動機作為代表。
在當年停產的E90系寶馬3系成為寶馬直列六缸自然吸氣的絕唱后，很多的人認為用了4缸的寶馬運轉平順性會大打折扣；再后來的N52/54系列渦輪增壓發(fā)動機無論在動力輸出以及油耗經濟性在都有著良好表下，很多的車迷開始說起"這個瓜很甜了"
當年的3系從6缸變?yōu)?缸，人們主要的爭議點正在于，4缸機沒有6缸那么平順，但至少，4缸機仍然是偶數，經過精心調校，平順性至少是有保障的。
很多直列三缸發(fā)動機，是沒有辦法在先天上做到振動平衡的。無論怎么調校，3缸機相比4缸機都會有更大的振動和無法完全消除的噪音。正因為3缸發(fā)動機在運轉精致度上有先天缺陷，因此長期以來，這種發(fā)動機都使用與經濟車型上,;讓很多老一輩司機都知道夏利到鈴木奧拓上的發(fā)動機就是三缸機型代表。
那么沃爾沃和寶馬、福特等廠家怎么熱衷于推廣這些三缸的機型？我們就從文章開頭的TNGA即“豐田新全球構架”說起，福特、大眾、豐田這些跨國性的企業(yè)使用的全球性平臺化造車就像是根據不同國家地區(qū)需求通過像搭建積木一樣，以模塊化構建車型，當中發(fā)動機也是通過模塊化生產。
一般的生產線上一個模具只能生產一款的機型，如果一個工廠生產的發(fā)動機達到十種以上，就需要生產線配套使用十個模具和十種發(fā)動機所使用的缸體、飛輪、油底殼涵蓋超過數十款，只是一個工廠就可能要花費數十億美元的成本。
而這些三缸的發(fā)動機共同特點就是他們的所有零件都是通用的，即使三缸機型上的活塞尺寸也是和四缸和六缸機型的設計一樣，所有尺寸完全標準化例如寶馬使用的B38和B48發(fā)動機使用的氣缸容積為500cc，那么B38的B48系發(fā)動機的活塞是完全可以交換使用。這就是模塊化發(fā)動機，造一臺發(fā)動機只需要像搭積木一樣，把標準化的零件裝起來就成。
那么事實上這些三缸機型的動力油耗經濟性方面會不會更差，我們從獲得沃德2018十佳發(fā)動機的福特1.5ECOBOOST發(fā)動機就知道，這臺1.5T的發(fā)動機擁有184p最大扭矩243nm的表現，這個成績在三缸機型動力上是最好的，百公里油耗官方顯示為5.6升，在某論壇其百公里耗油在7~8.5升的水平，對于這樣的油耗表現算是可觀。在技術方面許多的廠商都為三缸機型使用減震的措施，例如發(fā)動機的減震機腳，雙質量慣性飛輪技術，靜音鏈條、平衡軸等等；通過在發(fā)動機使用這些技術，讓運行還是怠速的狀態(tài)下都能保持駕乘人員在車里無法收到發(fā)動機產生的震動。
在今后的大趨勢下三缸機型加上48伏的輕混動系統(tǒng)將會擁有更優(yōu)異的運行性能；在油耗方面將會比起四缸機型在燃燒上更為高效；所以消費者也不擔心三缸機型被笑料的問題。
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